連鹽鐵路主體建設(shè)工程完工

連鹽鐵路是橫貫我市南北全境的沿海鐵路大動脈，對于加快我市沿海開放開發(fā)步伐、優(yōu)化我市臨海集疏運體系，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有十分重要意義。目前，主體工程已基本完工。

今天，記者首先來到連鹽鐵路灌河特大橋建設(shè)現(xiàn)場，看到大橋橋面系第一層已經(jīng)施工完畢，工人們正在做橋面防水和耐磨層處理。據(jù)了解，灌河特大橋是連鹽鐵路全線重點控制性工程，主橋采用三跨連續(xù)鋼桁梁柔性拱結(jié)構(gòu)，全長10.4公里，總投資5.11億元。

連鹽鐵路灌河特大橋工程建設(shè)負(fù)責(zé)人申高：“目前正在進(jìn)行橋面防水和防水耐磨層的施工，剩余的人行道，檢修通道，預(yù)計在12月底全部完成，這一項工作完成之后，就標(biāo)志著我們承但的灌河特大橋的施工任務(wù)就全部完成，剩余的鋪軌、道碴是由下一個鋪軌單位來進(jìn)行完成。”

隨后，記者來到連鹽鐵路五標(biāo)段工程現(xiàn)場，看到大規(guī)模土建施工已經(jīng)結(jié)束，目前正進(jìn)行路基防護(hù)工程和兩側(cè)綠色通道施工施工。針對蘇北水系發(fā)達(dá)、土質(zhì)含水量高等特點，項目施工方積極開展科研創(chuàng)新，采用雙向水泥攪拌樁對路基基底進(jìn)行加固，采用石灰和水泥兩種復(fù)合膠凝材料對131萬方原狀土進(jìn)行復(fù)合改良，切實降低了土質(zhì)含水量，達(dá)到了施工建設(shè)要求。

中鐵十局連鹽鐵路V標(biāo)段工程部部長陳翔：“路基和橋梁的線下工程已全部按期移交給了后續(xù)的鋪架施工單位，和后續(xù)的四電施工單位，我們連鹽鐵路V標(biāo)目前只剩余部分的路基防護(hù)工程，和橋面系的欄桿、電纜槽安裝工作。我們標(biāo)段預(yù)計在2017年的一季度可以全部施工完成。”

記者了解到，連鹽鐵路北起連云港贛榆區(qū)，南至鹽城北站，線路正線全長232.2公里，項目總投資259.8億元，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為復(fù)線、電氣化牽引，采用全立交、電氣化、動車組運行，時速200公里。連鹽鐵路也是我市境內(nèi)第一條電氣化快速鐵路，途經(jīng)我市響水、濱海、阜寧、射陽、建湖和亭湖等地，共設(shè)響水、濱海、阜寧東、射陽四個車站，預(yù)計2017年下半年建成通車。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。