挖隧道的“神器”盾構(gòu)機進場 2018年6月隧道通車

12月19日上午，巨大的盾構(gòu)設備緩緩轉(zhuǎn)動，標志著由中建一局實施的二環(huán)東路合江套湘江隧道盾構(gòu)掘進正式始發(fā)，隧道建設進入嶄新階段。

合江套湘江隧道是中建一局實施的衡陽二環(huán)東路BT工程的一部分，該工程還包括菱形立交下穿通道、東洲湘江大橋、跨東風南路立交。合江套湘江隧道項目是湖南省第二條、我市第一條過江隧道，也是中建一局實施的首條大斷面過江泥水盾構(gòu)隧道。隧道連接石鼓區(qū)與珠暉區(qū)，既是二環(huán)路的重要過江通道，也是武廣高鐵衡陽東站通往市區(qū)的重要通道。

隧道起于石鼓區(qū)來雁新城中規(guī)劃的北二環(huán)路與五一路交叉口，止于珠暉區(qū)京廣鐵路上行線西北側(cè)，全長2.27公里，雙向四車道，總投資約10億元，其中隧道主線分南北兩線，北線長約935米，南線長約932.2米。

整體隧道建設的過程為：首先在東岸建始發(fā)井，始發(fā)井建好后，盾構(gòu)機再進場施工，單向由東向西掘進，達到接收位置后（西岸接收井將在盾構(gòu)機到達前完成），整條隧道也就實現(xiàn)了貫通。

據(jù)了解，此次進行的盾構(gòu)法施工的原理是，使用盾構(gòu)機一邊控制開挖面讓周圍土體不發(fā)生坍塌失穩(wěn)，一邊進行隧道掘進、出渣，并在機內(nèi)拼裝管片形成襯砌、實施壁后注漿，從而不擾動周圍土體而修筑隧道。盾構(gòu)機的“盾”，是指保持開挖面穩(wěn)定性的刀盤和壓力艙、支護周圍土體的盾構(gòu)鋼殼，所謂“構(gòu)”，是指構(gòu)成隧道襯砌的管片和壁后注漿體。

從19日上午開始，組裝完成的“中建先鋒號”盾構(gòu)機正式從27米深的東岸始發(fā)井進行地下掘進穿越，這臺挖隧道的“神器”向西岸接收井掘進，平均每天可掘進8-10米，南線預計2017年6月可貫通，北線預計2017年10月可貫通，2018年6月可實現(xiàn)隧道竣工通車。

中建一局總經(jīng)理、黨委副書記劉立新介紹，為保證“中建先鋒號”盾構(gòu)機順利始發(fā)，項目部從盾構(gòu)機生產(chǎn)調(diào)試、遠程運輸、現(xiàn)場組裝到準備始發(fā)的各個環(huán)節(jié)始終做到嚴密把控，在技術方案、監(jiān)控量測、施工風險等方面嚴格監(jiān)管。

劉立新表示，中建一局作為建筑企業(yè)中唯一獲得“中國質(zhì)量獎”的單位，始終秉承“品質(zhì)保障，價值創(chuàng)造”的企業(yè)核心價值觀，踐行“工匠精神”和“先鋒精神”，致力打造精品工程；同時，中建一局必將精心管理、科學施工，不辜負衡陽人民的信任與重托，努力把湘江隧道建成人民滿意的放心工程。

此次盾構(gòu)機順利始發(fā)后，拉開了合江套湘江隧道工程掘進的序幕，正式開啟了中建一局在過江隧道盾構(gòu)施工領域的新篇章。隧道的建成，將對周邊片區(qū)道路交通起到吸引、分流、跨越及連接作用，極大地緩解城區(qū)過江通道的壓力，為城市交通的動態(tài)平衡提供動力。

據(jù)悉，60余年來，中建一局始終堅守工匠精神，將中國品質(zhì)解讀為三重境界，第一重是專業(yè)成就品質(zhì)，第二重是服務成就品質(zhì)，第三重是品格成就品質(zhì)。今年，該局榮獲了中國政府質(zhì)量領域最高榮譽中國質(zhì)量獎，作為中國建設領域唯一企業(yè)為中國品質(zhì)代言。中建一局控股中建交通專業(yè)平臺，擁有中建系統(tǒng)第一個城市軌道交通專業(yè)資質(zhì)，擁有中建第一臺盾構(gòu)機，榮獲中建第一個地鐵魯班獎，擁有中建市政等專業(yè)公司和專業(yè)管理團隊，在高速公路、市政工程、交通樞紐、鐵路環(huán)保、石油化工、水利工程等專業(yè)領域，建設智慧城市、綠色城市和海綿城市。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。