連鎮(zhèn)鐵路寶應(yīng)段各大工程建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)

“我們項目部主要負(fù)責(zé)寶應(yīng)特大橋的542號到722號墩身的建設(shè)，目前已經(jīng)完成了100多個，工程進(jìn)展80%。施工區(qū)以內(nèi)的四處連續(xù)梁也正在緊張施工中，其中跨寶射河連續(xù)梁預(yù)計明年4月底完成合攏。”日前，在連鎮(zhèn)鐵路寶應(yīng)段建設(shè)現(xiàn)場，中鐵十九局三分部總工程師王剛告訴記者。

作為寶應(yīng)地區(qū)首條國家干線高速鐵路，連淮揚鎮(zhèn)鐵路項目自啟動以來，一直受到人們的高度關(guān)注，記者從中鐵十九局項目部了解到，目前連鎮(zhèn)鐵路寶應(yīng)段各大項目工程節(jié)點正在緊張施工中，寶應(yīng)特大橋、寶應(yīng)站各項建設(shè)如期高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)，工程進(jìn)度初見成效，整個工程預(yù)計到2019年年初可以通車。

寶應(yīng)特大橋是連鎮(zhèn)鐵路的重點控制工程之一，全長24公里。據(jù)介紹，截至目前，樁基和承臺已經(jīng)全部完成，墩柱剩余5個，連續(xù)梁已經(jīng)完成2聯(lián)。在現(xiàn)場記者看到，已經(jīng)建成的橋梁蜿蜒曲折，如巨龍盤旋空中。“目前，架梁已經(jīng)架到260號墩，預(yù)計在2017年5月完成整個施工計劃。”中鐵十九局二分部總工程師王大鵬表示。

作為連鎮(zhèn)鐵路寶應(yīng)段的重要的工程之一，記者在寶應(yīng)站建設(shè)現(xiàn)場看到，工人們正在對路基進(jìn)行填筑，5個路基填筑區(qū)段有4段正在大面積施工中，工程進(jìn)度也初見成效。“寶應(yīng)站路基填筑結(jié)束后，將對路基附屬的邊坡防護(hù)、水溝、站臺墻等工程進(jìn)行施工，預(yù)計2018年竣工驗收。”王剛介紹說。

據(jù)悉，寶應(yīng)站的路基填筑分為上料、整平、碾壓、碾壓成型、驗收合格等流程，看似簡單的操作程序，實則不然。在實際操作過程中，土壤的含水率和天氣溫度對工程有著直接的影響。為確保工程質(zhì)量，在施工初期，該項目部就設(shè)立了路基實驗段，主要解決一些技術(shù)參數(shù)和機械型號等問題，確保各區(qū)段精準(zhǔn)施工。“實驗段主要解決壓路機的型號所匹配的走形速度，還有碾壓的變數(shù)，最后根據(jù)每臺壓路機的型號不同，師傅操作水平不同，總結(jié)出一套參數(shù)，才進(jìn)行大規(guī)模施工。”王剛表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。