川藏鐵路：一條史詩(shī)級(jí)鐵路 造價(jià)2000億的超級(jí)工程

在進(jìn)入高鐵時(shí)代后，恐怕已經(jīng)沒有哪條普通鐵路能如此引人矚目了。

還記得那條唱進(jìn)了千家萬戶的天路青藏鐵路嗎？它是中國(guó)五條進(jìn)藏鐵路之一，也是目前唯一完工的一條。青藏鐵路克服了千里凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題，至今都是世界鐵路史的驕傲。

然而，即使是里程碑級(jí)別的天路，其難度跟接下來這條鐵路相比，恐怕也只是熱熱身罷了。

川藏鐵路-從四川盆地到青藏高原

川藏鐵路起于四川成都，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終到達(dá)到西藏首府拉薩，全長(zhǎng)1629千米，設(shè)計(jì)時(shí)速200千米（限制區(qū)段時(shí)速160千米）。工程投資預(yù)估算約2166億元，于2014年12月底動(dòng)工。建成后，從成都到拉薩坐火車僅需13小時(shí)左右。

現(xiàn)在人們想要從四川進(jìn)藏，從成都到拉薩除了飛機(jī)，可選的方案通常有兩種。

一是開車走川藏公路，大約需要3天。公路分北線和南線。北線是317國(guó)道，南線就是自駕和騎行圈鼎鼎大名的318川藏線（318國(guó)道）。二是坐火車，然而還是需要繞行青藏鐵路，需要43小時(shí)?？梢姶ú罔F路一旦開通，將會(huì)給人們帶來多大的方便！

川藏鐵路從建國(guó)初期就開始勘察，上世紀(jì)90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設(shè)，承載了幾代人的夢(mèng)想。它被稱作“最難建的鐵路”，線路臺(tái)階式八起八伏，累計(jì)爬升高度超14000米。難怪外國(guó)媒體稱之為“一個(gè)巨大的過山車”。

川藏鐵路的長(zhǎng)度小于青藏鐵路，但修建卻要花費(fèi)更多時(shí)間。由東向西，從成都起步，一路彎彎曲曲、忽高忽低，爬坡上坎、又陡然直下，最后到達(dá)拉薩。川藏鐵路穿越了五大地形區(qū)，這也是世界上地形最難、最復(fù)雜的地區(qū)。

天堂地獄山

橫斷山脈是全世界最復(fù)雜、險(xiǎn)峻、龐大的山系。顧名思義，橫阻斷路，這條中國(guó)最長(zhǎng)最寬的南北向山脈群，威武霸氣的將東西交通攔腰斬?cái)唷＜词雇斯?，也是中?guó)公認(rèn)路況最險(xiǎn)峻、通行難度最大的公路，在這里發(fā)生的事故數(shù)不勝數(shù)。

但即使如此，橫斷山脈間的美景仍然吸引無數(shù)游人前赴后繼，一些司機(jī)和騎行者也把通過318國(guó)道視為對(duì)自己的車輛以及自身耐力的終極考驗(yàn)。走這段路，被稱為“心靈在天堂，身體在地獄”。

在各條山脈之間，依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，山重水復(fù)，嶺谷之間的高差達(dá)兩三千米。半個(gè)世紀(jì)之前，修筑成昆鐵路，僅僅是從橫斷山區(qū)的邊緣側(cè)面擦過，就付出了巨大的心力。

是的，現(xiàn)在川藏鐵路就是要開著火車，穿過這里。從雅安到康定，就開始進(jìn)入橫斷山區(qū)的核心地帶，正面穿越1000多公里，一直抵達(dá)林芝、拉薩。這是肉眼可見的地獄級(jí)難度。沒辦法，誰讓我國(guó)地大物博，擁有世界上最多樣最復(fù)雜的地形地貌呢，這是我們寶貴的自然資源，但也確實(shí)加大了交通方面的難度。

中國(guó)“基建狂魔”的屬性可以追溯到秦朝了。比修路，我們不是針對(duì)誰……

開始爬坡

首先成都-雅安段143公里基本位于川西平原，這都不叫事。

然后從海拔700米的雅安往西，穿越二郎山并爬坡600多米，來到海拔1330米的瀘定縣。直奔康定，在直線距離30公里內(nèi)，海拔驟升到2530米，增加了1200米。這第一段爬升，不過是小小的熱身而已。

從康定往西繼續(xù)爬升1800米，經(jīng)過海拔4300米的“康巴第一關(guān)”折多山，就進(jìn)入了真正意義上的藏區(qū)。再下降近千米到3450米，一路并行318國(guó)道，抵達(dá)新都橋鎮(zhèn)。

往西緊接著爬升1000米，爬上4400米的高爾寺山，再沿河谷直下到海拔2600米的雅江縣。雅江縣城西行不遠(yuǎn)，就是短短3公里躍升600米的剪子彎山和卡子拉山，進(jìn)入海拔4200米的沙魯里山脈地帶。這樣的短距離高差，只能修筑一個(gè)長(zhǎng)隧道，爬坡繞過剪子彎山。

然后前行到海拔3950米的理塘縣。再爬升到海拔4300米的毛婭壩草原。鐵路至此就此要告別318國(guó)道，向北大轉(zhuǎn)彎了。因?yàn)槿绻又刂鳪318繼續(xù)往西，在一路都是海拔4000米的地方，要跨越天險(xiǎn)金沙江，再跨瀾滄江，沿著峭壁爬升800米，正面杠怒江，再爬上地質(zhì)破碎的他念他翁山，施工難度實(shí)簡(jiǎn)直無法描述。

因此，只能向北繞行轉(zhuǎn)向G317（川藏北線）。雖然避開了一些可怕的河谷和陡坡，但依然是非常艱巨的工程，金沙江和瀾滄江還是要過，并穿越大片無人山區(qū)，來到海拔4400米的邦達(dá)草原。

最難路段

接下來，就是全線最艱難、令所有人都瞠目結(jié)舌、不可思議的昌都-林芝段了。

這段路要經(jīng)過著名的怒江72道拐，在直線2公里的范圍海拔急劇下降，進(jìn)入令人膽戰(zhàn)心驚的怒江峽谷，這里是沒有到過的人難以想象的。在寬不過百米的河谷底抬頭望去，兩邊都是海拔4400米以上的荒山，海拔落差1700米，峭壁千仞、危巖嶙峋，寸草不生。不少江岸都是垂直的石壁，更有大面積的碎石滑坡。

怒江大橋橫跨最窄處，全長(zhǎng)僅74米，武警看守，禁止停車禁止拍照，可見有多么危險(xiǎn)。

就是這樣一段路況，這回是怎么也繞不開了。公路還可以盤山，鐵路可不行。那么，川藏鐵路怎么過江？

對(duì)此，只能采用抬升橋位高度、銜接隧道出口以降低線路落差的辦法。這一抬可不得了，一抬就是700米！

這是什么概念？

目前世界上從橋面至谷底的垂直高度最高的橋，是湖北恩施的G50滬渝高速上的四渡河特大橋，橋面距谷底496米。（云南尼珠河大橋高564米，9月10日合龍，暫未通車）

世界第二、中國(guó)第一的高樓上海中心大廈的尖頂是632米。

等于說，未來要修建的川藏鐵路怒江特大橋，高度比世界第二高樓還要高70米。嗯，修鐵路修出一座摩天大樓，可以，這很中國(guó)。

想象一下總長(zhǎng)1300多米的萬噸鋼鐵橋梁，飛躍在怒江峽谷700米高的空中的視覺效果，這絕對(duì)是人類空前絕后、震古爍今的終極工程。

不過，這不是炫技，這是唯一可行的辦法。

終于，大橋怒跨怒江，隨后穿越對(duì)岸海拔4400米的山體，又繼續(xù)下坡，抵達(dá)海拔3200米的八宿縣城。再以長(zhǎng)隧道打穿念青唐古拉山，繞過然烏湖、通麥天險(xiǎn)，到達(dá)林芝。

而后從林芝到拉薩的435公里，則是已經(jīng)開工的拉林鐵路。其中要沿著山高谷深的雅魯藏布江峽谷修建，八次跨越雅魯藏布江，不過……這已經(jīng)不算什么了。

川藏鐵路拉薩到林芝段定測(cè)工作進(jìn)入收尾階段。圖為中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司的工作人員在林芝縣布久鄉(xiāng)進(jìn)行定測(cè)工作。

由中鐵五局成都工程公司施工的明則特大橋水中墩全部完工，拉林鐵路由此率先跨越雅魯藏布江。李維康攝。

沿途風(fēng)景

雖然說這個(gè)穿越天塹的工程看起來是如此艱難，但沿途的風(fēng)景是真美。事實(shí)上318國(guó)道正是國(guó)內(nèi)最著名的景觀大道之一，穿越在復(fù)雜的高山峽谷間，沿途風(fēng)景千變?nèi)f化，可以體驗(yàn)“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感覺。從天府之國(guó)出發(fā)，沿途康定、林芝，再到拉薩，中間哪個(gè)不是赫赫有名的旅游勝地。

天府之國(guó)，美食之都

青城山與都江堰

甘孜——康定情歌

攝影家的天堂——新都橋鎮(zhèn)

毛埡草原

稻城亞丁——香格里拉之魂

金沙江虎跳峽

瀾滄江——東方多瑙河

怒江72拐

邦達(dá)草原

然烏湖

通麥天險(xiǎn)，號(hào)稱“通麥墳場(chǎng)”，是川藏線最險(xiǎn)的一段路和“世界第二大泥石流群”。

米堆冰川——世界級(jí)奇觀

林芝——西藏江南

南迦巴瓦峰——直沖蒼穹

布達(dá)拉宮

可見排除萬難修這第二條“天路”是完全值得的，不說旅游這種表面的好處，川藏鐵路在西部發(fā)展和軍事國(guó)防方面也有重要的意義。

如果一切順利的話，這條全線穿越全世界地質(zhì)最復(fù)雜地區(qū)但又美不勝收的鐵路全線建成至少要等到2025年。

我們能做的，只有期待。

中國(guó)5條進(jìn)藏鐵路

青藏鐵路（已完工）

川藏鐵路（在建）

滇藏鐵路（在建）

甘藏鐵路（待建）

新藏鐵路（待建）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。