橋隧比超七成 云南高鐵創(chuàng)下多項世界鐵路之最

經中國鐵路公司和云南省委、省政府確定，云南高鐵將于2016年12月28日正式通車，云南也將正式迎來高鐵時代。據昆明鐵路局相關負責人介紹，獨特的地理環(huán)境、多樣的氣候條件，給滬昆客專、云桂鐵路的建設帶來了“三大難題”，云南高鐵在建設中也創(chuàng)下多項國內乃至世界鐵路之最。

云南山高谷深、江河縱橫、地質復雜，在云南修路難，建高鐵更難。在云南39.4萬平方公里的土地上，除了6%的山間平壩外，94%為山地。云南獨特的地理環(huán)境、多樣的氣候條件，給滬昆客專、云桂鐵路的建設帶來了“三大難題”，即：超過七成的橋隧比、穿越密集的地震帶和喀斯特地貌。

滬昆客專云南段所經地段屬云貴高原的溶蝕低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，地勢起伏較大，橋隧比達70.72%，有隧道39座，共75.9公里。云桂鐵路云南段橋隧比高達81%，434公里的線路有隧道306公里，89座隧道中10公里以上的特長隧道11座。

云南地處歐亞地震帶的東段側緣，屬于地震多發(fā)區(qū)，有的區(qū)域處于破壞度大的9度斷裂帶上。在這樣的地方修建高鐵，還要保障列車安全快速平穩(wěn)運行，沒有先例可尋。在地震斷裂帶修建橋梁，難度前所未有。

我國處于亞歐板塊和印度洋板塊碰撞的位置，云南高鐵所經地區(qū)大部分是山區(qū)，而山里地下暗河、突泥、涌水、坍方、泥石流、巖溶、高瓦斯、斷層帶等廣泛分布，不少隧道要穿過山里的溶洞，施工中涌水突泥風險非常高。

為了工程順利建成，云南高鐵在建設中創(chuàng)下多項國內乃至世界鐵路之最：中國在建高鐵第一長隧，全國溶洞最多的隧道，世界客貨共線鐵路中最大跨度的拱橋……許多難以想象的工程奇觀，在這座“地質博物館”里都能輕松找到。“三大難題”加上一系列“之最”，讓云南高鐵當之無愧躋身于中國最為艱險的山區(qū)高鐵之列。

全長14.8公里的壁板坡隧道是滬昆客專全線最長隧道。隧道多次穿越斷層、高壓富水區(qū)、巖溶、涌水、煤層瓦斯等不良地質地帶，日均涌水量7.57萬立方米。

跨度達416米的南盤江特大橋是云桂鐵路的控制性工程，也是世界客貨共線鐵路中最大跨度的拱橋，集大體積混凝土高墩、大跨、連續(xù)鋼構、懸索橋、斜拉橋、拱橋等技術于一身，幾乎囊括了我國橋梁建設中的所有頂尖技術。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。