中國(guó)最大直徑盾構(gòu)機(jī)開(kāi)道豫機(jī)城際鐵路2019年建成通車(chē)

1月14日上午，我國(guó)鐵路直徑最大盾構(gòu)“中原一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在鄭州航空港成功始發(fā)，豫機(jī)城際鐵路工程一標(biāo)正式開(kāi)始盾構(gòu)掘進(jìn)，2019年建成通車(chē)。此舉標(biāo)志著我省昂首邁入大盾構(gòu)機(jī)施工時(shí)代。

豫機(jī)城際鐵路連接新鄭機(jī)場(chǎng)與鄭州南站

作為河南主導(dǎo)建設(shè)的第一條城際鐵路項(xiàng)目，豫機(jī)城際鐵路工程一標(biāo)連接新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)與鄭州樞紐第三客運(yùn)站鄭州南站，該線路從新鄭機(jī)場(chǎng)站引出，向東穿越南水北調(diào)工程后，再向南引入鄭州南站。豫機(jī)城際鐵路工程全長(zhǎng)約11.1公里，總投資46.2億元，是中原城市群城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。主要承擔(dān)中原城市群北部地區(qū)與南部、東南部地區(qū)間的城際客流和鄭合、鄭萬(wàn)鐵路區(qū)際跨線客流，也是鄭州南站樞紐的重要組成部分。

為此次工程量身定做的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)鐵路雙線大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“中原一號(hào)”，由中鐵十六局聯(lián)合鐵建重工集團(tuán)研制，采用目前國(guó)際上最先進(jìn)的間接式雙艙氣墊雙回路控制技術(shù)，集隧道開(kāi)挖、襯砌、出碴、導(dǎo)向等功能于一體，開(kāi)挖直徑12.81米，整機(jī)長(zhǎng)度78米，重達(dá)2200噸，同時(shí)配備機(jī)器人輔助作業(yè)。該盾構(gòu)機(jī)設(shè)備給盾構(gòu)施工的質(zhì)量和安全性提供強(qiáng)有力的保障。“中原一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)大直徑掘進(jìn)裝備關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用又取得新的突破，也是我國(guó)高端地下裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的又一座“里程碑”，刷新了河南省的盾構(gòu)機(jī)施工紀(jì)錄。

我省主導(dǎo)建設(shè)的第一個(gè)城際鐵路項(xiàng)目

據(jù)中鐵十六局集團(tuán)豫機(jī)城際項(xiàng)目經(jīng)理胡錦華介紹，該工程需進(jìn)行地下隧道作業(yè)同時(shí)穿越南水北調(diào)干渠，隧道水壓高、地質(zhì)復(fù)雜、地層軟硬不均、一次型長(zhǎng)距離掘進(jìn)3800m、開(kāi)挖斷面大，具有風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高、施工難度大、工程風(fēng)險(xiǎn)不可控等特點(diǎn)，被列為全線重難點(diǎn)控制性工程。為了確保施工順利，項(xiàng)目部多次邀請(qǐng)盾構(gòu)方面專(zhuān)家對(duì)盾構(gòu)專(zhuān)項(xiàng)施工方案進(jìn)行了反復(fù)論證，不斷完善優(yōu)化，經(jīng)過(guò)3個(gè)月的精心準(zhǔn)備，應(yīng)用于盾構(gòu)區(qū)間的“中原一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于13日順利實(shí)現(xiàn)始發(fā)。

據(jù)悉，新鄭機(jī)場(chǎng)至鄭州南站城際鐵路連接兩大交通樞紐，是中原城市群“十字+半環(huán)”城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，作為“米”字形高速鐵路的重要聯(lián)絡(luò)通道，它是我省主導(dǎo)建設(shè)的第一個(gè)城際鐵路項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)、便捷換乘，對(duì)完善鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)交通條件、提升鄭州國(guó)家中心城市的樞紐地位具有重要意義和作用。預(yù)測(cè)客車(chē)近期每日77隊(duì)，遠(yuǎn)期每日135對(duì)，遠(yuǎn)景年輸送能力為單向4000萬(wàn)人。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。