造船業(yè)急需提升集中度 挖掘新動(dòng)能

雖然中國(guó)船舶工業(yè)已躋身世界造船大國(guó)之列，但在世界造船業(yè)供求矛盾加大，全球造船市場(chǎng)進(jìn)入深度調(diào)整期的嚴(yán)峻形勢(shì)下，我國(guó)船舶業(yè)產(chǎn)能過剩、集中度低的問題越發(fā)凸顯。因此，在堅(jiān)定不移淘汰落后產(chǎn)能的同時(shí)提升行業(yè)集中度，加速技術(shù)創(chuàng)新，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，是行業(yè)未來(lái)轉(zhuǎn)危為機(jī)的關(guān)鍵。

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)造船完工量前10家企業(yè)完工量占全國(guó)的比重僅為56.9%，造船大國(guó)韓國(guó)早在2010年就已高達(dá)97.6%。放眼全球船舶產(chǎn)業(yè)，高度集團(tuán)化、規(guī)?；l(fā)展已占主導(dǎo)地位，但我國(guó)船舶業(yè)卻面臨著骨干船廠規(guī)模小而散、專業(yè)化水平低、小型船廠過多的局面。小型船廠普遍存在生產(chǎn)硬件條件差、技術(shù)和管理水平落后、不規(guī)范造船等問題。不少行業(yè)研究顯示，船舶產(chǎn)業(yè)低集中度造成產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，低端重復(fù)建設(shè)頻繁，誘發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)。

盡管研究機(jī)構(gòu)普遍預(yù)計(jì)2017年船舶業(yè)將觸底反彈，但行業(yè)的大幅回暖仍然難以預(yù)期。不過，當(dāng)前的行業(yè)低谷期，恰恰是企業(yè)兼并重組良機(jī)。船舶業(yè)是規(guī)模效應(yīng)明顯的行業(yè)，應(yīng)通過兼并重組等手段提升行業(yè)集中度，出清過剩產(chǎn)能，扶持優(yōu)強(qiáng)企業(yè)?！洞肮I(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（2016-2020年）》要求，到2020年我國(guó)前10家船企造船完工量占全國(guó)總量的70%以上。據(jù)此預(yù)計(jì)“十三五”期間中小型船廠將面臨淘汰或被兼并的命運(yùn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加規(guī)范有序。

在出清產(chǎn)能提升集中度的同時(shí)，也要進(jìn)一步尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。如《行動(dòng)計(jì)劃》明確提出將要重點(diǎn)扶持的領(lǐng)域，包括大型主流船舶、高技術(shù)船舶、海洋工程裝備、特種船舶、船用動(dòng)力核心配套領(lǐng)域等；同時(shí)提出加強(qiáng)新需求的培育，制定全國(guó)郵輪旅游發(fā)展總體規(guī)劃，要求實(shí)現(xiàn)郵輪的自主設(shè)計(jì)和建造，但目前國(guó)內(nèi)船企尚不具備制造豪華游輪的能力。由此可以看出，國(guó)家鼓勵(lì)船企發(fā)力中高端，鼓勵(lì)企業(yè)依靠技術(shù)進(jìn)步尋求發(fā)展增量。因此，全行業(yè)要克服困難提升高附加值船型的研發(fā)和銷售水平，加速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能提高企業(yè)抵御“寒冬”的能力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。