過于樂觀？馬士基市場復蘇觀點遭質(zhì)疑

全球航運巨頭馬士基航運此前曾表示，集運市場在2016年底出現(xiàn)拐點，第四季度需求超過市場運力供應，對船東而言意味著未來集運市場將開始運營走強的盈利時期。該公司預測，2017年集運公司的收入將出現(xiàn)改善。不過，這一觀點遭到了航運咨詢機構Alphaliner的質(zhì)疑。

航運咨詢機構Alphaliner在其最新報告中表示，馬士基航高層預計，基于該公司對航運市場恢復的預期增加2-4%，該公司相比2016年的虧損3.84億美元，將在2017年盈利超過10億美元，從而使得2017年全年獲得盈利。此前，馬士基航運表示，2016年第四季度全球集裝箱運輸市場需求增長了4%，而該公司的在市場上的份額則增長了12%，符合其獲得市場份額戰(zhàn)略。不過，盡管馬士基航運表示集裝箱運輸需求在全球范圍內(nèi)將出現(xiàn)上升，但這并沒有轉(zhuǎn)化為對集裝箱船的需求出現(xiàn)增長。

Alphaliner指出，在集裝箱船運力上升的同時，全球?qū)b箱船的需求則出現(xiàn)下降，2016年全球集裝箱船平均需求從第一季度的1.6%下降至第四季度的0.6%，而2016年集裝箱船運力供應增長率則從第一季度的7.9%下降至第四季度的2.2%。這意味著，到2016年集裝箱船平均閑置運力達到了148萬TEU。

此外，2017年第一季度，集裝箱船供求之間的差距縮小，市場需求增長略微回升至1%，而船隊供應增長率則達到了1.2%。2017年前5周集裝箱船平均閑置運力為134萬TEU。

然而，其他集運公司對集運市場前景有不同的預測。新加坡和記港口信托公司表示，由于“美國政府的新政策立場”以及歐洲“集運業(yè)信心持續(xù)疲軟，失業(yè)率居高不下”等因素可能阻礙歐洲貿(mào)易復蘇，2017年集裝箱運輸需求增長量仍然處于不確定狀態(tài)。

更重要的是，日本航運公司商船三井也表示，預計2017年3月集運運價將出現(xiàn)下降。此前該公司下調(diào)了截至2017年3月的財年業(yè)績預測。

Alphaliner表示，除了需求增長不確定性之外，集運公司之間的競爭仍然十分激烈，并將在5月1日開始的新的跨太平洋服務運輸季節(jié)之前有所行動。各個集運公司計劃在未來兩個月內(nèi)建立新的跨太平洋航線服務，而2M聯(lián)盟也將在今年4月推出一項新的高運力遠東-北歐服務航線。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。