“高顏值”地鐵首次開跑河北

河北省石家莊市多了一個(gè)新地標(biāo)：地鐵北國(guó)商城站。6月26日，石家莊地鐵1號(hào)線面向市民開通試運(yùn)營(yíng)。韓女士特意提前一天到地鐵站排長(zhǎng)隊(duì)買到了地鐵儲(chǔ)值紀(jì)念票，她一臉興奮地說：“我們石家莊終于通地鐵了！早就盼望著這一天了！”

石家莊地鐵1號(hào)線既是石家莊市、河北省的第一條地鐵，也是河北省推進(jìn)京津冀一體化的標(biāo)志性工程，更為“千年大計(jì)”雄安新區(qū)軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供有益的經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

“高顏值”的石家莊地鐵1號(hào)線充滿現(xiàn)代氣息，車廂寬敞舒適，車站大氣明亮，全部按照最先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建造。

“庖丁解?！苯ǖ罔F

地鐵已成為當(dāng)代省會(huì)城市、現(xiàn)代化都市的“標(biāo)配”。石家莊被稱作“火車?yán)瓉?lái)的城市”，“擁有自己的地鐵”，成為當(dāng)?shù)厥忻褚笄械钠谂巍?/p>

作為回應(yīng)，承建方中國(guó)中鐵自2013年7月1日開工，至今年6月26日開通試運(yùn)營(yíng)石家莊地鐵，總工期較合同提前6個(gè)月交付完成。這在全國(guó)城市地鐵建設(shè)中刷新了首條地鐵施工的紀(jì)錄。這一工期相比其他一線城市的第一條地鐵線縮短了1~2年。

為把石家莊地鐵1號(hào)線建成“安全地鐵、綠色地鐵、科技地鐵、人文地鐵”，中國(guó)中鐵成立了中鐵北方投資發(fā)展有限公司和中國(guó)中鐵石家莊地鐵1號(hào)線工程建設(shè)指揮部。

驚嘆于石家莊地鐵1號(hào)線的“中鐵速度”，中鐵北方投資公司執(zhí)行董事、黨委書記董超認(rèn)為，BT投資管理模式功不可沒。

1號(hào)線是河北省地鐵建設(shè)的開山之作，也是首個(gè)采用BT投融資建設(shè)模式的地鐵工程項(xiàng)目，成為政企合作、互助互補(bǔ)的示范工程。BT模式即由施工方籌集建設(shè)資金，進(jìn)行專業(yè)化施工。董超說：“這種投資管理模式適合城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大兵團(tuán)作戰(zhàn)，可以集中專業(yè)力量、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，迅速組織施工，提高效率，確保工期?！?/p>

據(jù)中鐵北方投資公司總經(jīng)理張金福介紹，1號(hào)線分期建設(shè)，一期工程總長(zhǎng)度23.9公里，均為地下線，共設(shè)車站20座。1號(hào)線一期工程投資概算188.92億元，其中納入中國(guó)中鐵BT投資建設(shè)范圍設(shè)計(jì)概算總價(jià)約85.6億元，建設(shè)總工期54個(gè)月。

為適應(yīng)創(chuàng)新化投資管理模式，中鐵創(chuàng)造性采用“庖丁解?！惫ぷ鞣ǎ汛箜?xiàng)目精細(xì)化、難點(diǎn)標(biāo)段分解化，做好“三個(gè)前移”，即由重施工前移為重設(shè)計(jì)，由重工程變更前移為重工程策劃，由重后期土建施工前移為重前期工程策劃，將總體任務(wù)分解到各個(gè)年度，如2014年為“主體工程年”，2015年為“里程碑工期即洞通年”，2016年為“軌通電通年”，2017年為“通車履約年”，保質(zhì)保時(shí)地有序推進(jìn)地鐵建設(shè)。

隨著京津冀一體化的逐步深化，干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵等4層軌道網(wǎng)不斷織密，建設(shè)速度不斷加快。石家莊地鐵1號(hào)線成為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新標(biāo)桿。董超認(rèn)為，石家莊地鐵1號(hào)線的BT投資模式無(wú)疑為下一步雄安新區(qū)軌道交通建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)和有益借鑒。

“大塊頭”施工誤差以毫米計(jì)

幾十噸重的大型起重機(jī)、龐然大物的盾構(gòu)機(jī)，在幾十米深的地下開挖、掘進(jìn)，在人們印象中，修建地鐵是個(gè)在隧道中打洞的“粗活兒”，但在這些修地鐵的行家里手眼中，這些“大塊頭”干得可是精細(xì)活兒，施工誤差以毫米計(jì)。

石家莊地鐵線路5次下穿鐵路、兩次下穿河流，其中有一段隧道，上面1.5米是立交橋，下面1.5米是京石客專6線鐵路隧道，施工控制難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。在地下深處，中鐵人在銅墻鐵壁的狹窄空間，獨(dú)具匠心、一針一腳，“繡花一般修地鐵”。

令總工程師陳洪波印象深刻的是，11標(biāo)所屬的石南盾構(gòu)區(qū)間先后兩次下穿石德鐵路，按照規(guī)定要求沉降控制在20毫米內(nèi)即可，而中鐵方做到了把實(shí)際精度控制在3毫米之內(nèi)。

白佛站至留村站區(qū)間總長(zhǎng)度2014.4米，是1號(hào)線最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間，盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離穿越穩(wěn)定性極差的全斷面干燥砂卵石地層，在眾多“V”字坡和眾多“S”形中，近百米長(zhǎng)的盾構(gòu)機(jī)走行轉(zhuǎn)向、調(diào)整都很困難，施工中采取膨潤(rùn)土漿泡沫溶劑混合液進(jìn)行渣土改良等多種方式，先后解決了砂層地質(zhì)盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)、成型管片同時(shí)上浮的施工技術(shù)難題，區(qū)間雙線安全貫通。

為減少對(duì)市民出行的影響，施工采用分期分批圍擋，圍一塊，干一塊，“見縫插針、找縫插針、鑿縫插針”。中鐵北方投資公司建立了石家莊地鐵1號(hào)線一期工程生產(chǎn)管理圖表，諸多管理標(biāo)準(zhǔn)被中國(guó)中鐵和中鐵投資集團(tuán)引用并推廣。

無(wú)聲地感動(dòng)了一座城

2016年1月“中國(guó)中鐵地鐵參建者”高票當(dāng)選2015年度感動(dòng)省城十大人物（群體）。

沒有拉票、沒有出鏡，石家莊市民們通過網(wǎng)絡(luò)、微信把票投給這些素不相識(shí)的建設(shè)者，這讓中鐵人有些意外。實(shí)際上，為早日“修一條石家莊人自己的地鐵”，中鐵人以其專業(yè)高效、忘我投入，無(wú)聲地感動(dòng)了一座城。

“白天不懂夜的黑”是對(duì)地鐵建設(shè)者的真實(shí)素描。對(duì)他們而言，“天不亮就跑到地下施工，回到地面上時(shí)，已是黑夜沉沉?！比缃竦罔F建好了，一名中鐵小伙子開心地說，“最大的愿望是美美地曬上一天太陽(yáng)”。

2016年7月19日，石家莊市迎來(lái)一場(chǎng)暴雨，石家莊地鐵項(xiàng)目部駐地及管段處地勢(shì)低洼，成為積水的“重災(zāi)區(qū)”，而原來(lái)準(zhǔn)備好的3臺(tái)抽水泵突然停電無(wú)法正常工作，施工區(qū)間內(nèi)積水高度迅速上升，后果不堪設(shè)想。

還是見習(xí)生的宋春天和項(xiàng)目部的人員按照預(yù)案立即行動(dòng)起來(lái)，10分鐘內(nèi)，兩臺(tái)發(fā)電機(jī)迅速調(diào)至現(xiàn)場(chǎng)，兩組人員同時(shí)排線接電，抽水泵很快響起轟隆聲。隨后，3輛滿載防水沙袋的貨車趕至現(xiàn)場(chǎng)。沒有大型機(jī)械，也無(wú)法使用手推車，正是憑借著一雙手、一身力氣，在雨水漫過膝蓋的區(qū)間里，24名員工，搬運(yùn)了1000多個(gè)沙袋，在區(qū)間端頭筑起了1.1米高的防水墻。直至第二天早上7點(diǎn)30分，水位逐漸下降，一場(chǎng)危局被化解了。

高速行駛的地鐵把人們載往不同的方向，而修建地鐵的中鐵人，仍在距離北國(guó)商城地鐵站不遠(yuǎn)處的集裝廂鐵皮房里駐扎，“石家莊地鐵2號(hào)線已經(jīng)開工了，我們還要在這里駐扎4年！”作為老中鐵人，走南闖北、參建無(wú)數(shù)重大工程的張金福感慨道：“黃金8年，一個(gè)人能有多少個(gè)8年，為國(guó)家的重大工程投入地干、擼起袖子干，值了！”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。