五部門促重點(diǎn)市域鐵路發(fā)展 打造京津冀等1小時通勤圈

6月28日，國家發(fā)改委、住建部、交通運(yùn)輸部、國家鐵路局、中國鐵路總公司五部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)市域（郊）鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）?！　∥募岢?，加快市域（郊）鐵路發(fā)展，對擴(kuò)大交通有效供給，緩解城市交通擁堵，改善城市人居環(huán)境，優(yōu)化城鎮(zhèn)空間布局，促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，具有重要作用?！　　吨笇?dǎo)意見》明確發(fā)展目標(biāo)——至2020年，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、成渝等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的超大、特大城市及具備條件的大城市，市域（郊）鐵路骨干線路基本形成，構(gòu)建核心區(qū)至周邊主要區(qū)域的1小時通勤圈；其余城市群和城鎮(zhèn)化地區(qū)具備條件的城市啟動市域（郊）鐵路規(guī)劃建設(shè)工作?！　⊥瑫r，《指導(dǎo)意見》也列出了市郊（域）鐵路第一批示范項目表，共11個項目中，共有5個在京津冀地區(qū)，包括副中心線（北京西站至通州站）?！　Υ?，交通運(yùn)輸部城市交通研究中心副主任吳洪洋告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，市郊（域）鐵路具有節(jié)能、高效、運(yùn)量大等特點(diǎn)，在國際一些大都市，比如日本東京都區(qū)、大阪都會區(qū)市郊鐵路均較為發(fā)達(dá)，它與市內(nèi)地鐵、有軌電車和城際高速新干線共同構(gòu)成軌道交通系統(tǒng)?！　?020年形成基本骨干線　　市域（郊）鐵路是城市中心城區(qū)連接周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)及其城鎮(zhèn)組團(tuán)之間的通勤化、快速度、大運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)，提供城市公共交通服務(wù)，是城市綜合交通體系的重要組成部分?！　　吨笇?dǎo)意見》指出，當(dāng)前市域（郊）鐵路發(fā)展滯后，有效供給能力不足，成為城市公共交通短板，在發(fā)展理念和體制機(jī)制等方面問題較為突出?！　「鶕?jù)五部門規(guī)劃，至2020年，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、成渝等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的超大、特大城市及具備條件的大城市，市域（郊）鐵路骨干線路基本形成，構(gòu)建核心區(qū)至周邊主要區(qū)域的1小時通勤圈；其余城市群和城鎮(zhèn)化地區(qū)具備條件的城市啟動市域（郊）鐵路規(guī)劃建設(shè)工作。　　同時，對于發(fā)展市域（郊）鐵路的范圍，設(shè)立站點(diǎn)的要求，站點(diǎn)的間距等也都有較為明確的規(guī)范?！　　吨笇?dǎo)意見》要求，擬發(fā)展市域（郊）鐵路的城市，城市政府應(yīng)會同有關(guān)方面深入研究市域運(yùn)輸需求、路網(wǎng)布局、規(guī)劃銜接等問題，單獨(dú)編制市域（郊）鐵路發(fā)展規(guī)劃或統(tǒng)籌納入相關(guān)規(guī)劃。規(guī)劃范圍原則上應(yīng)為城市所轄市域，可統(tǒng)籌市域周邊具有一體化傾向、通勤需求較高的毗鄰區(qū)域。　　線路要串聯(lián)5萬人及以上的城鎮(zhèn)組團(tuán)和旅游景點(diǎn)并設(shè)站，車站按照功能適應(yīng)、設(shè)施簡易、安全便捷的原則盡量設(shè)置于城鎮(zhèn)中心，增強(qiáng)交通引導(dǎo)和提高客流聚集。設(shè)計速度宜為100~160公里/小時，平均站間距原則上不小于3公里。 上一頁12下一頁

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。