大眾三年內(nèi)推17款新能源汽車：與江淮合資屬于互相學(xué)習(xí)

曾經(jīng)為中國(guó)搖擺的跨國(guó)車企大眾汽車，經(jīng)過(guò)一段猶豫期之后，最終決定冒險(xiǎn)。6月29日，大眾在北京發(fā)布了更為清晰的電動(dòng)車在華戰(zhàn)略。

“如果推出電動(dòng)車，不考慮中國(guó)是毫無(wú)意義的。”大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰當(dāng)天表示，大眾汽車早已涉獵電動(dòng)車領(lǐng)域，并要在中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)中占據(jù)主流地位。

馮思翰的講話，透出大眾想做電動(dòng)車領(lǐng)域領(lǐng)軍者的野心。他希望，購(gòu)買大眾品牌內(nèi)燃機(jī)汽車的用戶在選擇純電動(dòng)汽車時(shí)，能夠依然想到大眾。

在大眾品牌2025戰(zhàn)略規(guī)劃中，新能源汽車的銷量目標(biāo)是100萬(wàn)輛，而中國(guó)的銷量占比將達(dá)到三分之二。也就是說(shuō)，到2025年全球?qū)⒂?00萬(wàn)消費(fèi)者購(gòu)買新能源車，其中65萬(wàn)來(lái)自于中國(guó)。

此外，中國(guó)不僅會(huì)為大眾貢獻(xiàn)巨大的銷量，同時(shí)也將成為引領(lǐng)大眾汽車品牌在全球發(fā)展的最大驅(qū)動(dòng)力，而這也是大眾選擇和江淮汽車進(jìn)行合作的重要原因之一。

按照計(jì)劃，大眾將在2020年之前推出17款新能源車型以及引入MEB純電動(dòng)平臺(tái)以完成電動(dòng)車戰(zhàn)略布局。在這17款車型中，將會(huì)有13款基于現(xiàn)有的MQB、MLB平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，未來(lái)還將會(huì)引入MEB平臺(tái)的4款純電動(dòng)I.D.系列車型。此外，大眾也在積極與本土上下游企業(yè)合作，更加積極適應(yīng)中國(guó)政策。

2025年前

主要車型入華銷售

不斷變化的客戶、不斷變化的使用模式，以及不斷變化的環(huán)境，大眾汽車在順應(yīng)電氣化、數(shù)字化、自動(dòng)化趨勢(shì)中，制定了在華“三步走”戰(zhàn)略規(guī)劃。

到2019年，大眾將靈活建立新能源汽車家族，通過(guò)進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)擴(kuò)展新能源車型、以現(xiàn)有車型為基礎(chǔ)、創(chuàng)建中國(guó)生態(tài)系統(tǒng)。

在2019-2020年間實(shí)現(xiàn)電動(dòng)互聯(lián)。也就是說(shuō)，基于當(dāng)前平臺(tái)研發(fā)全系列新能源車型，所有大眾汽車品牌車型實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)，并以創(chuàng)新服務(wù)拓展生態(tài)系統(tǒng)。

2020-2025年這五年，大眾將推出全新的大眾汽車品牌。包括推出采用電動(dòng)車專門平臺(tái)的純電動(dòng)車全產(chǎn)品陣容、領(lǐng)先的汽車服務(wù)、實(shí)現(xiàn)3級(jí)至5級(jí)自動(dòng)駕駛以及全新的用戶體驗(yàn)。

“大眾作為最早的中國(guó)市場(chǎng)開辟者，在這個(gè)市場(chǎng)已有了30年的經(jīng)驗(yàn)，我們的產(chǎn)品、服務(wù)都是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。我們未來(lái)的電動(dòng)車產(chǎn)品都將百分百的滿意之后，再交付消費(fèi)者駕駛，而不是用消費(fèi)者去做實(shí)驗(yàn)，而且大眾汽車品牌還會(huì)提供360度全方位的服務(wù)，這也是我們向客戶所做出的承諾。”馮思翰說(shuō)。

可以說(shuō)，大眾汽車正在中國(guó)打造規(guī)模最大的新能源車型陣容?；贛QB平臺(tái)，大眾汽車品牌將讓先進(jìn)的電動(dòng)車在中國(guó)成為主流，由于MQB平臺(tái)極具多樣性，適用于各種動(dòng)力系統(tǒng)和不同車身風(fēng)格。

這些新能源車型包括進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型，覆蓋從掀背車、斜背車、轎車到SUV各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

到2020年，大眾汽車會(huì)基于創(chuàng)新的MEB平臺(tái)推出純電動(dòng)I.D.家族，這也標(biāo)志著大眾在華的電氣化進(jìn)程將邁入全新階段。

其中，MEB平臺(tái)將電池鋪在底盤中間，內(nèi)飾空間變大，一款外觀看起來(lái)是緊湊級(jí)的產(chǎn)品，其內(nèi)部空間可媲美中型車。所以，寬敞的內(nèi)部空間是I.D.家族的特點(diǎn)，I.D.家族將包括一款緊湊型掀背車、一款緊湊型轎車、一款中型SUV、一款中型轎車。

而目前，大眾品牌已公布的車型有輝昂的插電混版本、蔚攬GTE、高爾夫GTE和e-高爾夫。

值得注意的是，隨著電動(dòng)車戰(zhàn)略進(jìn)一步推進(jìn)，大眾與中國(guó)本土企業(yè)的連接更加密切，在電池采購(gòu)、充電配套設(shè)施等方面都將展開合作。

在戰(zhàn)略發(fā)布當(dāng)天，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）在北京分別與特來(lái)電、星星充電等充電運(yùn)營(yíng)商簽署合作協(xié)議，專門在北京開發(fā)了一款充電應(yīng)用程序，為大眾電動(dòng)汽車車主提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，定位距離最近且可使用的充電站，遠(yuǎn)程管理充電過(guò)程并監(jiān)控充電狀態(tài)。而這一應(yīng)用程序?qū)⑹紫葢?yīng)用于將在今年上市的大眾進(jìn)口汽車e-Golf上。

另外，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁、大眾汽車品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人杜思凱在接受記者采訪時(shí)稱，三分之二的國(guó)產(chǎn)車型將會(huì)選擇中國(guó)本土電池制造商作為其供應(yīng)商，但具體是購(gòu)買電池組還是電池芯，要由今后的產(chǎn)量來(lái)決定。

“這不僅是因?yàn)槲覀円捎弥袊?guó)政府‘白名單’上的電池供應(yīng)商，也因?yàn)橹袊?guó)的電池供應(yīng)商和生產(chǎn)商做得非常好，我們也需要物美價(jià)廉的電池。”杜思凱表示。

與江淮合資可以互相學(xué)習(xí)

今年年初，大眾（中國(guó)）CEO海茲曼在電動(dòng)汽車百人會(huì)上呼吁，碳積分政策應(yīng)該給企業(yè)留出更多的窗口期。

時(shí)隔半年，馮思翰表示，希望憑借大眾汽車自己的努力，在2018年完成8%的新能源汽車積分比例。

“大眾去年在華銷量為300萬(wàn)輛，我們?cè)谥袊?guó)的新能源市場(chǎng)上所占的配額應(yīng)該是最大的，我們肯定會(huì)遵守中國(guó)政府制定的政策。”馮思翰說(shuō)。

不過(guò)，大眾在中國(guó)也已經(jīng)有了三個(gè)合作伙伴，特別是江淮大眾將會(huì)以新能源車型為主。馮思翰告訴記者，不排除后期會(huì)向江淮等合作伙伴購(gòu)買積分。

據(jù)記者了解，此次大眾新能源的電動(dòng)車戰(zhàn)略，并不包含江淮大眾在內(nèi)。不過(guò)依然巧合的是，6月29日，江淮大眾新能源合資項(xiàng)目在合肥正式動(dòng)工。

前不久，江淮與大眾共同成立股比各占50%的合資企業(yè)并拿到第15張純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這也不難令人聯(lián)想到6月28日國(guó)家發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》（以下簡(jiǎn)稱《2017版目錄》）。

該目錄規(guī)定自2017年7月28日起，外商與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)以及建立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品合資企業(yè)將可不受兩家的限制。該目錄發(fā)布后，大眾也成為提前適用該政策的跨國(guó)企業(yè)。

“現(xiàn)在做新能源汽車不是賺錢的問(wèn)題，現(xiàn)在大家都是投入、在冒險(xiǎn)，估計(jì)從2020到2025年，從技術(shù)上和使用成本來(lái)看，電動(dòng)車才可以開始和燃油車處于競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。”大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司管理董事、執(zhí)行副總裁張綏新6月30日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱。

不過(guò)，大眾江淮是第一家打破在華兩個(gè)合作伙伴的跨國(guó)企業(yè)，未來(lái)，是否會(huì)有更多的新能源合資企業(yè)誕生？

曾經(jīng)，有專家極度反對(duì)新能源合資開閘放水，原因在于他們擔(dān)心新能源汽車最近十多年來(lái)的巨大投入積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，就全部打水漂。

“迄今為止，我國(guó)政府通過(guò)巧妙的政策設(shè)計(jì)，不僅達(dá)到了支持本土企業(yè)發(fā)展新能源汽車、開拓新能源汽車市場(chǎng)、推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)，而且實(shí)際上使跨國(guó)公司處于被動(dòng)地位?，F(xiàn)在，這些跨國(guó)公司急于在新能源汽車領(lǐng)域合資就是證明。”一位業(yè)內(nèi)專家曾這樣告訴記者。

對(duì)于合資，前途汽車董事長(zhǎng)曾在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家專訪時(shí)表示，過(guò)去企業(yè)紛紛愿意合資，因?yàn)槎唐趦?nèi)容易賺到錢，但是市場(chǎng)并沒(méi)有換來(lái)技術(shù)。

“那今天繼續(xù)辦合資，總得換點(diǎn)什么，如果沒(méi)換技術(shù)，僅僅是賺錢很容易，沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，沒(méi)有影響力，又有什么意義呢？”陸群舉例，如果寶馬現(xiàn)在找前途汽車合資，成立一個(gè)各持50%股份的合資企業(yè)，雙方肯定愿意談，“但總得談出點(diǎn)新東西”。

陸群的觀點(diǎn)具有一定的普遍性，不能簡(jiǎn)單拒絕新能源合資，而要考慮共同進(jìn)行新技術(shù)開發(fā)。開放是必然的，但一定打擊“短期賺錢”的想法。

顯然，大眾也希望與江淮的合資可以有更多新的內(nèi)容。據(jù)悉，按照合資合同規(guī)定，江淮大眾要做自主品牌，但是如果有業(yè)務(wù)需要，也不排除生產(chǎn)其他的品牌。

“新的合資企業(yè)的自己的品牌。實(shí)際上這個(gè)品牌已經(jīng)注冊(cè)了。”張綏新說(shuō)，合資企業(yè)的第一款車將于2018年上市。

不僅如此，大眾和江淮合作成立合資企業(yè)，在一定程度上是可以互相幫助。一方面，江淮通過(guò)和大眾的合作，在產(chǎn)品、質(zhì)量、管理上可以再上一個(gè)臺(tái)階。另一方面，大眾可以在效率、成本控制以及對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)程度上向江淮學(xué)習(xí)。

“我覺(jué)得江淮比國(guó)際品牌對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)，更接地氣。這個(gè)已經(jīng)和當(dāng)年合資的情況不一樣了，現(xiàn)在的合資是互相影響、互相學(xué)習(xí)。”張綏新最后表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。