2017年上半年我國修船業(yè)運(yùn)行情況分析

一、2017年上半年完成情況

2017年1-6月份，按各單位快報數(shù)據(jù)，結(jié)合2016年同期實(shí)際數(shù)據(jù)，經(jīng)對比分析，SPCC（占全行業(yè)靈便型及以上船舶修理能力的80%）全部16家成員單位的完成情況如下：

1、修船產(chǎn)值及年度產(chǎn)值目標(biāo)：16家SPCC成員單位完成修船產(chǎn)值65.2億元，同比增長1.5%，完成總的全年目標(biāo)產(chǎn)值的46.1%。各企業(yè)根據(jù)對修船市場的判斷對2017年的年度產(chǎn)值目標(biāo)有不同幅度的升降調(diào)整，總的來說，2017年年度產(chǎn)值目標(biāo)同比調(diào)低了5.3%左右。

2、修船完工：16家SPCC成員單位修船完工2483艘，同比增長27.6%。其中，友聯(lián)船廠、北船重工及大船船務(wù)的修船完工數(shù)同比增長幅度在50%以上。

值得一提的是，舟山鑫亞在修船完工數(shù)同比小幅下降的情況下實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值同比增長；福建華東、龍山船廠、南洋之星及萬邦永躍產(chǎn)值同比增長幅度超過修船完工數(shù)的同比增長幅度。

3、單船平均產(chǎn)值：16家SPCC成員單位中，友聯(lián)船廠的單船平均產(chǎn)值最高，但是同比仍有較大幅度的下降。從16家綜合的情況來看，單船平均產(chǎn)值是下降的。舟山鑫亞、萬邦永躍、龍山船廠、福建華東、南洋之星及港船重工的單船平均產(chǎn)值同比實(shí)現(xiàn)增長，反應(yīng)出企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化及客戶質(zhì)量的提升。

在經(jīng)濟(jì)效益方面的預(yù)測，將依賴于國家統(tǒng)計系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。

二、2017年上半年修船市場亮點(diǎn)

1、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工圓滿完成“海洋贊禮”號在舟山中遠(yuǎn)船務(wù)的應(yīng)急維修，這是中國船廠承修的最大規(guī)格的豪華郵輪。

2、舟山太平洋海工已完成6艘40萬噸VLOC進(jìn)廠進(jìn)塢，標(biāo)志著中國修船業(yè)已經(jīng)具備修理超大型船舶的條件。

3、修船行業(yè)組織堅持抓住“白紅綠”（新國標(biāo)、新紅本和新技術(shù)），探索行業(yè)管理的深化改革，得到企業(yè)與政府的好評。

三、2017年上半年修船市場突出問題

1、16家SPCC成員單位完成艘數(shù)同比增長27.6%行業(yè)船塢利用率從70%升至95%，但修船產(chǎn)值增長僅為1.5%，這反映出：（1）低價競爭仍是當(dāng)前修船市場的突出問題；（2）接單仍以船舶數(shù)量為主，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升不大。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因也與單船工程量減少及改裝船項目減少有關(guān)。

2、造船產(chǎn)能向修船的轉(zhuǎn)移、部分新廠區(qū)的投產(chǎn)、一些企業(yè)重組或整頓、修船“僵尸企業(yè)”的復(fù)活等投資的增加和資源的調(diào)配，導(dǎo)致2017年修船市場的產(chǎn)能有一定幅度的增加，有的接單經(jīng)營已經(jīng)形成規(guī)模，對現(xiàn)有修船市場有一定的沖擊。由此也反映出土地、岸線、海關(guān)、海事、環(huán)保等主管機(jī)構(gòu)在一些地方和區(qū)域內(nèi)，應(yīng)對低端產(chǎn)能過剩方面的力度不夠。

四、修船行業(yè)組織的措施及建議

1、堅持行業(yè)規(guī)范化

修船行業(yè)要在“一帶一路”倡議下的國際產(chǎn)能合作中，加快形成中國特色的行業(yè)規(guī)范運(yùn)行模式，行業(yè)組織將繼續(xù)充分利用SPCC的影響范圍及影響力，繼續(xù)在SPCC組織成員間開展行業(yè)自律，同時積極呼吁國家海關(guān)、環(huán)保、安全等主管機(jī)構(gòu)，在全行業(yè)內(nèi)對擾亂市場競爭秩序的不正當(dāng)競爭者依法給予處理。

2、堅持供給側(cè)轉(zhuǎn)型

修船行業(yè)要切實(shí)貫徹“從中國制造轉(zhuǎn)向中國創(chuàng)造，從追求速度轉(zhuǎn)向品質(zhì)提升，從提供產(chǎn)品轉(zhuǎn)向鑄造品牌”，行業(yè)組織建議并鼓勵骨干修船企業(yè)通過技術(shù)工藝的變革，大力提升自身技術(shù)和管理水平，促進(jìn)修船產(chǎn)能向更高層次躍升；轉(zhuǎn)變經(jīng)營思維，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，切實(shí)開發(fā)包括海工產(chǎn)品在內(nèi)的高附加值船舶修理，而且深耕細(xì)作把握住改裝船項目。

3、堅持落實(shí)去產(chǎn)能

修船行業(yè)將積極組織修船企業(yè)進(jìn)一步化解過剩產(chǎn)能、調(diào)整存量資產(chǎn)，通過兼并重組、合理生產(chǎn)力布局，加快去產(chǎn)能步伐。一些企業(yè)已在化解產(chǎn)能上初見成效，如中船集團(tuán)利用長江區(qū)域的修船資源布局于華南欽州，既化解了華東地區(qū)的過剩產(chǎn)能，又填補(bǔ)了北部灣大型修船企業(yè)的空白，滿足北部灣地區(qū)航運(yùn)發(fā)展的需求；而2016年年底完成重組的中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司，對其旗下修船產(chǎn)能的整合深度和國際產(chǎn)能合作的實(shí)施力度，同樣值得全行業(yè)的期待。

此外，修船行業(yè)組織將再次聯(lián)絡(luò)土地、岸線、海事、海關(guān)、環(huán)保、安全等主管機(jī)構(gòu)，嘗試對CB/T3001-2010未達(dá)標(biāo)的修船企業(yè)，加大“三去一降一補(bǔ)”的工作力度。

五、下半年市場預(yù)測

首先，供給側(cè)國內(nèi)修船產(chǎn)能過剩甚至還在擴(kuò)張，而今年需求側(cè)待修船舶雖然增長，船塢利用率也大幅上升，但市場還沒有達(dá)到供需平衡點(diǎn)，修船價格無明顯上升跡象。

其次，壓載水處理、尾氣脫硫等公約性的要求帶來的市場波動預(yù)計不會太大，下半年我國修船仍將以船舶證書到期為主因的常規(guī)進(jìn)塢維護(hù)修理為主。

再次，2017年下半年修船艘數(shù)預(yù)測將同比增長回落，而應(yīng)對修船產(chǎn)值同比負(fù)增長的挑戰(zhàn)，將成為行業(yè)和各主要修船企業(yè)的艱巨任務(wù)。

總之，基于航運(yùn)市場基本面沒有明顯好轉(zhuǎn)，行業(yè)組織對2017年下半年的修船市場持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。