河南開展追夢之旅 超前謀劃融入“一帶一路”

一聲雄偉的汽笛長鳴，這是早晨8點(diǎn)30分的鄭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。鄭州開往德國漢堡的國際貨運(yùn)班列，載著琳瑯滿目的貨物，沿著昔日的絲綢之路一路向西……

十余天后，這一東方巨龍，又循著錚亮的鋼軌一路向東，帶著歐羅巴的紅酒、愛車族喜愛的德國路虎……奔馳在亞歐大陸上的鄭歐班列，讓古老的絲綢之路煥發(fā)新的生機(jī)和活力。

大格局奏響新律動，大通道構(gòu)筑大平臺。

機(jī)遇總是青睞有準(zhǔn)備的先行者。2013年9月和10月，習(xí)近平主席先后在出訪哈薩克斯坦和印尼時，提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，得到了沿線國家的熱烈響應(yīng)。

見勢早、行動快，鄭歐班列的開通與“一帶一路”的國家戰(zhàn)略不謀而合，是省委省政府胸懷大局、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)膽?zhàn)略謀劃，是積極主動融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略、參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的點(diǎn)睛之筆。

2014年5月，習(xí)近平總書記調(diào)研指導(dǎo)河南工作時，勉勵鄭州要“建成連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)多作貢獻(xiàn)”，并詳細(xì)詢問了鄭歐班列的運(yùn)行情況?？倳浀闹匾甘荆瑸楹幽蠀⑴c、融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶指明了方向，增添了動力。

追夢之旅：積極主動融入“一帶一路”戰(zhàn)略的超前謀劃

因勢而謀、應(yīng)勢而動、順勢而為，“一帶一路”的大棋局上，河南以連天接地的務(wù)實思維，開通鄭歐班列貫通歐亞物流大通道的實際行動，下了一個漂亮的先手棋。

世界變得越來越平，區(qū)域競爭日趨激烈，河南如何擴(kuò)大開放，盡快深度融入全球經(jīng)濟(jì)，在國際產(chǎn)業(yè)分工體系中占有一席之地？如何在服務(wù)全國發(fā)展大局中打造內(nèi)陸開放高地，構(gòu)建對外開放新格局？這一直是河南省委、省政府高度重視積極謀劃的重大課題。

省委書記郭庚茂指出，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的關(guān)鍵是物流，要通過交通來帶動物流，用物流帶動城市，用城市帶動整個經(jīng)濟(jì)，最后才能形成一個經(jīng)濟(jì)帶。

經(jīng)貿(mào)來往需要運(yùn)輸，交流需要載體，互動需要平臺。打造內(nèi)陸開放高地，首先要有國際化的平臺作支撐。建設(shè)一個國際化的平臺，必須具備一個和世界“互聯(lián)互通”無縫對接的開放通道。

躍上更為廣闊的國際經(jīng)貿(mào)大舞臺，需要站在地球儀前高點(diǎn)定位河南的對外開放方位。向西從鄭州出發(fā)，經(jīng)烏魯木齊，到阿拉山口，進(jìn)入中亞、俄羅斯到達(dá)歐洲，有一條貫通歐亞兩大洲，連接太平洋大西洋的大陸橋，不正是擴(kuò)大開放的“新通道”嗎？

思路寬，天地闊。河南最大優(yōu)勢是交通區(qū)位，打造現(xiàn)代綜合交通樞紐、形成現(xiàn)代物流中心，是攸關(guān)未來發(fā)展的關(guān)鍵和命脈。抓住交通做文章，才能將我們的比較優(yōu)勢淋漓盡致地發(fā)揮出來，轉(zhuǎn)化為大幅提升綜合競爭力的新引擎。

物流催生港口，港口帶來物流，河南沒有海港，我們完全可以打造無水的陸港。不沿邊、不臨江、不靠海，深處中原腹地的鄭州提出了一個響亮的口號，要打造中西部地區(qū)對外貿(mào)易的“無水港”。利用現(xiàn)有的亞歐大陸橋，開行從鄭州到歐洲的國際貨運(yùn)班列，打通一條新的國際物流大通道構(gòu)想逐漸清晰并付諸實施。

作為眾多洲際班列中的后起之秀，鄭歐班列交出的成績單可圈可點(diǎn)：截至2014年12月底，載貨量居中歐班列首位，國內(nèi)集貨貨源覆蓋地域最廣，運(yùn)載貨類最多，目的地分撥地域最廣，基本實現(xiàn)了“線路多元化、貨源多元化、出境口岸多元化、多式聯(lián)運(yùn)”的目標(biāo)。

鄭歐班列，這一絲綢之路上的新使者，歐亞經(jīng)貿(mào)往來的先鋒官，一手牽起地處亞洲腹地交通中樞的鄭州國際陸港，一手挽起歐洲通達(dá)世界的門戶，同時將有力的觸角伸進(jìn)世界最大的發(fā)達(dá)國家市場和世界最大新興市場，將河南的經(jīng)濟(jì)前沿推向歐洲核心區(qū)域和中亞腹地。雖運(yùn)營未滿兩年，但在沿線國家獲得了良好的反響，被歐洲媒體譽(yù)為“拉動經(jīng)濟(jì)的火車頭”。

直觀的數(shù)字頗為振奮人心，鄭歐班列運(yùn)行時間比海運(yùn)少25天左右；而運(yùn)費(fèi)比空運(yùn)低20%～80%。這一切讓其迅速成為亞歐兩洲之間高效物流大通道。更值得關(guān)注的是，市場的無形之手在班列貫通的經(jīng)濟(jì)大走廊上，也找尋到速度成本之間的新平衡。

在眾多專家學(xué)者眼中，鄭歐班列常態(tài)化運(yùn)行讓河南的潛在開放優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成了現(xiàn)實發(fā)展優(yōu)勢：河南擁有的三大國家戰(zhàn)略，抱團(tuán)成長的中原城市群，鐵路、高速鐵路、高速公路構(gòu)成的綜合交通樞紐，交通區(qū)位優(yōu)勢帶來的強(qiáng)大集疏能力，十余個日漸成熟的對外開放平臺口岸……皆是積極融入“一帶一路”的機(jī)遇契合點(diǎn)、同頻共振源。

文化地理學(xué)者葛劍雄稱贊河南的這一謀劃頗具創(chuàng)新價值，“鐵路、公路、航空高效銜接的核心地帶最適合發(fā)展物流，通過交通形成物流，由物流來帶動產(chǎn)業(yè)、由產(chǎn)業(yè)帶動城市，由若干城市來形成帶，河南自然就融入了‘絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶’?！?/p>

穿越歷史的風(fēng)煙，作為古絲綢之路的重要發(fā)源地之一，鄭州、洛陽、開封、南陽等城市均是絲綢之路不可或缺的重要節(jié)點(diǎn)。河南同沿線國家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來、人文交流綿延千年、史不絕書，與“一帶一路”有著密不可分的血肉聯(lián)系。

絲路精神燭照古今，“一帶一路”增添動能。如今跨越千年，宏圖再啟。這并非簡單的輪回，而是未雨綢繆先行先試主動呼應(yīng)新的國家戰(zhàn)略，開啟一段神奇追夢之旅的序曲。

奔跑在絲綢之路上的鄭歐班列，打破千山橫亙、萬水阻隔，是促進(jìn)中歐文化交流的紐帶，它有力地接續(xù)著歷史的血脈，譜寫重振絲路輝煌弘揚(yáng)絲路精神的新篇章。

融入世界：搭建河南對外開放大平臺

2014年漢堡當(dāng)?shù)貢r間9月1日下午3時，省長謝伏瞻舉起綠色信號牌，吹響發(fā)車哨，滿載貨物的鄭歐國際鐵路貨運(yùn)班列，從德國漢堡比爾外德車站徐徐開出，駛向古絲綢之路的東方起點(diǎn)河南，這標(biāo)志著鄭歐回程班列開始邁向常態(tài)化運(yùn)行。

這激動人心的時刻注定要載入河南對外開放的史冊。

從第一班列車翻山越嶺一路向西，截至2015年2月2日，鄭歐班列累計開行110班，承運(yùn)貨物4.78萬噸，貨值總計超5億美元。目前，班列集疏貨物種類已達(dá)1000多種，班次密度、貨重貨值、服務(wù)范圍均居中歐班列首位。

從名不見經(jīng)傳到頭頂光環(huán)，鄭歐班列創(chuàng)造了很多第一：國內(nèi)從籌備到首班開行時間最短；班列載貨量最多；國內(nèi)集貨貨源覆蓋地域最廣；目的地分撥地域最廣；運(yùn)載貨類最多；合作伙伴最多；往返班列常態(tài)開行的集裝箱滿載率最高；發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)潛力最大……鄭歐班列雖然不是國內(nèi)中歐班列的第一個，卻后來居上，不到一年時間即躍上國內(nèi)中歐班列中綜合影響力的No.1。辛勤的汗水換來了可喜的局面。

——開放意識進(jìn)一步增強(qiáng)，新的開放平臺日漸寬廣。鄭歐班列的常態(tài)化運(yùn)行打破了我們“內(nèi)陸意識”的束縛，“走出去”、“引進(jìn)來”成為河南發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的共識和常態(tài)，“內(nèi)向”性格逐漸外向起來。鄭歐班列和航空港一樣，給我們帶來的，是融入世界、改變自身的契機(jī)和諸多可能。

大通道，架起內(nèi)陸開放大“橋梁”。鄭歐班列悄然改變了河南“一江春水向東流”的對外開放格局，國際陸港與鄭州航空港一起，打造了河南對外開放的高地，推動我省構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)體系。（下轉(zhuǎn)第六版）

（上接第一版）其結(jié)出的累累碩果，進(jìn)一步提升了河南對外開放的格局和境界，也為我省帶來了開放的新場景、新未來與新希望。

——樞紐地位日益彰顯。鄭歐班列這條“大動脈”，一端連接中國鄭州，一端連接德國漢堡，像絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的一個撬板，兩頭“撬”起了巨大的輻射圈。

東方這一頭，截至2014年底，鄭歐班列已在全國19個大中城市設(shè)立辦事處，合作伙伴300多家，貨源地超過全國半數(shù)省、直轄市，集貨半徑2000多公里，已形成穩(wěn)定的珠三角、長三角、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈基礎(chǔ)貨源地。

西方那一頭，貨物分撥表上的數(shù)據(jù)清晰地顯示著鄭歐班列的觸角在歐洲大地上延伸，貨物可以分撥配送到法蘭克福、杜伊斯堡、巴黎、倫敦、華沙等16個國家的50多個城市。

聚鄭州、通全球。如果把絲綢之路看作是一條淙淙流向亞歐的渠水，其碧波蕩漾、流水滔滔，一瀉千里的物流形態(tài)決定于渠首是否有“吸納百川”的能力。作為鄭歐班列的起點(diǎn)，鄭州就像虹吸百川的“渠首”，將周邊的貨物集聚到中原，又從中原流向歐洲乃至全球市場，一躍成為新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊的重要樞紐。

——多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)日臻完善。一批運(yùn)往德國的日本服裝，先從日本坐輪船到青島，再從青島坐汽車到鄭州，最后再坐火車運(yùn)到德國；歐洲的汽車運(yùn)到鄭州后，再經(jīng)“五定班列”運(yùn)到青島……公路、鐵路、航空無縫對接；海港、陸港、絲路沿線港緊密合作，打開了多式聯(lián)運(yùn)的新局面。

鄭歐班列填補(bǔ)了鄭州在海運(yùn)和空運(yùn)之間的物流運(yùn)輸空白，為中原地區(qū)打造國際陸港奠定了基礎(chǔ)。為降低班列貨物的公路集疏運(yùn)成本，鄭州國際陸港公司在2014年5月成立了卡車航班公司，1500公里以內(nèi)上門提貨，還將承擔(dān)回程班列的快速分撥。

“鐵公機(jī)?！边B天接地，東西縱橫，南北集疏，成為鄭州打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“新支點(diǎn)”的重要支撐。航空港、國際陸港、四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)、“米”字形快速鐵路網(wǎng)……憑借高效銜接的多式聯(lián)運(yùn)新優(yōu)勢，推動鄭州“大樞紐”地位的提升。

——產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇紛至沓來。歐盟有頂尖的技術(shù)、中亞有豐富的能源、中國有發(fā)達(dá)的制造業(yè)，以鄭歐班列串聯(lián)起三大經(jīng)濟(jì)板塊的經(jīng)貿(mào)合作，將成為河南深度融入“一帶一路”戰(zhàn)略的重要支撐。

鄭歐班列、鄭州航空港、E貿(mào)易、開放口岸為鄭州插上飛向世界的翅膀，強(qiáng)力吸引著UPS、辛克、阿里巴巴、DHL等國內(nèi)外知名業(yè)界“大腕兒”進(jìn)駐，產(chǎn)業(yè)逐漸集聚，綜合優(yōu)勢日益凸顯。由此帶來的信息系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)的技術(shù)革新，描繪著鄭州科技之城的底色，資金流、資本流隨物流輸送，推動著鄭州走向全國重要的金融節(jié)點(diǎn)。

名企巨資循著新絲路搶灘中原，河南企業(yè)又沿著新絲路走出去：南陽國宇收購德國威爾伯特、黃泛區(qū)農(nóng)場在塔吉克斯坦和烏克蘭種糧、雙匯國際收購西班牙肉制品巨頭……超過100家豫企登陸歐洲。

2014年，我省對“一帶一路”沿線國家的外貿(mào)總額已超過700億元，潛力巨大。絲路馳騁，經(jīng)貿(mào)往來，使得鄭州乃至河南在更大的空間優(yōu)化配置資源，參與國際分工。

立體絲路：助推中原更出彩

“買全球賣全球”，和鄭歐班列一起奔跑，與鄭州航空港共同成長，開放的河南正在更加積極主動地融入“一帶一路”。依托鄭歐班列的良好勢頭，以融入促開放，以開放促發(fā)展，承擔(dān)更大責(zé)任，發(fā)揮更大作用，河南依然任重道遠(yuǎn)：

——加快構(gòu)建“一帶一路”戰(zhàn)略支撐點(diǎn)。李克強(qiáng)總理在今年的政府工作報告中提出，要構(gòu)建全方位對外開放新格局，推進(jìn)“一帶一路”合作建設(shè)，加快互聯(lián)互通、大通關(guān)和國際物流大通道建設(shè)。我們要把服務(wù)國家大局和促進(jìn)自身發(fā)展有機(jī)結(jié)合起來，按照《河南省全面建成小康社會加快現(xiàn)代化建設(shè)戰(zhàn)略綱要》的要求，自覺主動地把三大戰(zhàn)略規(guī)劃實施融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略中，“東聯(lián)西進(jìn)、貫通全球、構(gòu)建樞紐”，通過建設(shè)無水港，發(fā)展鐵海聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)，推動陸海相通，實現(xiàn)向東與海上絲綢之路鏈接；通過提升鄭歐班列運(yùn)營水平，形成向西與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶融合；強(qiáng)化鄭州航空港國際物流中心作用，以航空網(wǎng)絡(luò)貫通全球，培育壯大中原城市群，建設(shè)連接?xùn)|西、溝通南北的運(yùn)輸通道和中心樞紐，構(gòu)建“一帶一路”戰(zhàn)略支撐點(diǎn)。

——牢牢抓住全面發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。交通是起點(diǎn)，要完善現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，航空要抓拓展，“米”字形快速鐵路網(wǎng)要盡快定局，高速公路要完善網(wǎng)絡(luò)，形成便捷通道，打造國際化的內(nèi)陸“無水港”。物流是撬板，抓物流必先抓樞紐，交通樞紐帶動物流，物流撬動產(chǎn)業(yè)集聚，打造國際物流中心。產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)、是核心、是目的，要從物流集疏的供應(yīng)鏈功能，延伸到貿(mào)易結(jié)算等產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈功能，吸引信息技術(shù)、電子商務(wù)等一系列新興業(yè)態(tài)。城市是依托，要不斷完善城市功能，提升城市品位，構(gòu)建現(xiàn)代城鎮(zhèn)體系和現(xiàn)代市場體系，推動鄭州向現(xiàn)代化的國際商都邁進(jìn)。

——傾力打造區(qū)域發(fā)展的制高點(diǎn)。必須增強(qiáng)競爭的觀念，增強(qiáng)創(chuàng)造優(yōu)勢的意識，要推廣航空港基本進(jìn)出平衡的好經(jīng)驗、好做法，抓好鄭歐班列的保障、完善、提升，擴(kuò)大鄭歐班列領(lǐng)先優(yōu)勢，鞏固其優(yōu)勢地位。要推進(jìn)通關(guān)便利化，形成“六類口岸”聯(lián)通、“一體化”鄭州口岸，不斷提高通關(guān)效率。要高度重視發(fā)展電子商務(wù)，深入研究、緊緊抓住智能化、網(wǎng)絡(luò)化、商業(yè)模式變化帶來的機(jī)遇。要依靠高度的信息化和快捷的物流系統(tǒng)，積極發(fā)展服務(wù)型制造業(yè)。要創(chuàng)新體制機(jī)制，學(xué)習(xí)借鑒上海自貿(mào)區(qū)等外地的做法和經(jīng)驗，努力建設(shè)體制機(jī)制創(chuàng)新示范區(qū)，爭創(chuàng)鄭州自貿(mào)區(qū)。

中原版圖上，兩條對外開放之路，一是航空港牽起的空中絲路，一是國際陸港綿延歐亞的陸上絲路，恢弘壯美，流金淌銀。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶基礎(chǔ)在交通，關(guān)鍵在物流，成敗在產(chǎn)業(yè)，功成在融入。

正在召開的全國兩會上，積極融入“一帶一路”成為代表、委員熱議的話題。建設(shè)“一帶一路”，中原是支點(diǎn)，也是前沿，河南大有機(jī)遇，大有希望，大有可為。

建設(shè)“一帶一路”，讓中原更出彩，為中國添光彩：我們從未像現(xiàn)在這樣接近中原崛起河南振興富民強(qiáng)省的夢想，比以往任何時期都更有信心、更有能力實現(xiàn)這個夢想。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。