雙積分政策即將實(shí)施 低速電動(dòng)車成了香餑餑？

從2016年9月工信部公布乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法（下稱新能源雙積分辦法）公開征求意見至今，已經(jīng)完成兩輪公示，之所以遲遲沒有正式實(shí)施的主要原因來自外資汽車企業(yè)的壓力，畢竟外資汽車大佬廠商多。

雙積分政策即將實(shí)施

7月25日，工信部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長鄭立新在2017年上半年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況發(fā)布會(huì)上表示，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法，正在履行發(fā)布程序，將于近期正式發(fā)布。鄭立新的表態(tài)，再次證實(shí)新能源雙積分辦法明年實(shí)施將雷打不動(dòng)。

對(duì)于新能源雙積分管理辦法的實(shí)施，對(duì)于諸多車企而言，可謂是幾家歡喜幾家愁。在新能源汽車積分與車企平均油耗并行管理下，車企平均油耗不達(dá)標(biāo)形成的負(fù)積分，除了企業(yè)內(nèi)部有新能源車產(chǎn)品外，只能通過購買新能源汽車積分才能相抵。就目前來看，國內(nèi)、外有很多車企很多車企達(dá)不到雙積分的標(biāo)準(zhǔn)，那么如果明年中國正式實(shí)施雙積分政策，國內(nèi)外車企會(huì)如何應(yīng)對(duì)呢？

車企如何應(yīng)對(duì)雙積分政策？

面對(duì)即將實(shí)施的新能源雙積分辦法，國外老牌大佬級(jí)車企如大眾、戴姆勒等車企一方面呼吁新能源雙積分辦法延遲實(shí)施，另一方面和國內(nèi)車企合作走合資路線，例如大眾和江淮、戴姆勒和北汽，此外他們也在抓緊研發(fā)和推出自己的電動(dòng)汽車。

對(duì)于國內(nèi)不能達(dá)標(biāo)的車企來說呢，該怎么辦呢？以最近比較火的長城汽車來說，按照目前長城汽車的產(chǎn)品和燃油產(chǎn)品的銷售情況來看，新能源雙積分辦法一旦實(shí)施，長城汽車肯定是不達(dá)標(biāo)。為了應(yīng)對(duì)積分不達(dá)標(biāo)的危機(jī)，長城也走了個(gè)“偽合資”路線，長城汽車以增資入股方式獲得河北御捷25%的股權(quán)，雙方將推出新能源汽車品牌--“御捷長城”。未來河北御捷平均燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長城汽車，以降低后者的平均油耗水平，而河北御捷獲得的新能源汽車正積分則在同等條件下優(yōu)先向長城汽車出售。

長城汽車這手玩的溜啊，起碼入股低速電動(dòng)車企御捷可以解決積分燃眉之急。據(jù)了解，長城與御捷合作的首款電動(dòng)汽車EX50，競爭對(duì)手鎖定為北汽EC180、江淮iEV6E長安奔奔EV等A00級(jí)電動(dòng)汽車。這里不排除長城想通過低價(jià)電動(dòng)汽車走量來獲得積分的想法。

不管怎么說，對(duì)于那些在即將實(shí)施的新能源雙積分辦法下積分不能達(dá)標(biāo)，而又不能快速推出電動(dòng)汽車產(chǎn)品的車企而言，找一家低速電動(dòng)車企合作也不失為一種好辦法。就目前而言，北汽新能源、比亞迪、吉利、江淮、上汽等車企為代表的自主品牌占據(jù)了2016年新能源乘用車產(chǎn)量榜中99%以上的份額，同時(shí)也成為新能源汽車積分大戶，則沒有擔(dān)心積分不達(dá)標(biāo)的要求。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。