武漢多種措施應(yīng)對(duì)世界城市機(jī)動(dòng)化發(fā)展困境

《武漢2049》遠(yuǎn)景發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃描繪了武漢未來美好圖景，即在全球視野中找尋未來武漢的位置，將目標(biāo)定為第三層級(jí)世界城市。

世界城市需要構(gòu)建什么樣的交通體系呢？香港MVA宏達(dá)公司專家指出，武漢正處于機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展時(shí)期，但遇到了世界城市機(jī)動(dòng)化發(fā)展各個(gè)時(shí)期都遇到的難題，城市交通發(fā)展多種困難疊加，可采取建設(shè)國(guó)際樞紐城市、世界公交都市措施，來實(shí)現(xiàn)“世界城市”的目標(biāo)和應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的城市化問題。

難題：

專家介紹，世界城市交通發(fā)展都經(jīng)歷了機(jī)動(dòng)化發(fā)展前期、快速增長(zhǎng)期和動(dòng)態(tài)調(diào)控期三個(gè)階段，在每個(gè)階段都面臨著不同的經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通問題。

第一階段是機(jī)動(dòng)化發(fā)展前期：該時(shí)期機(jī)動(dòng)化水平低，城市交通以道路和軌道交通設(shè)施建設(shè)為主，城市交通處于低水平的供需平衡狀態(tài)。

第二階段是機(jī)動(dòng)化快速增長(zhǎng)期：該時(shí)期城市不斷構(gòu)建外圍新城，小汽車擁有和使用量大幅增加，道路、軌道等交通設(shè)施難以滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，城市交通問題日益突出。

第三階段是機(jī)動(dòng)化動(dòng)態(tài)調(diào)控期：該時(shí)期城市已經(jīng)構(gòu)建起多中心的空間結(jié)構(gòu)，機(jī)動(dòng)化發(fā)展水平趨于穩(wěn)定，道路和軌道等交通設(shè)施容量基本飽和，這一時(shí)期城市交通發(fā)展以實(shí)施交通需求管理為主，注重交通與土地一體化發(fā)展，注重交通多模式一體化。

武漢目前正處于機(jī)動(dòng)化快速增長(zhǎng)期，城市不斷向外拓展，主城區(qū)人口和產(chǎn)業(yè)仍處于集聚狀態(tài)，小汽車增長(zhǎng)迅猛，城市快速路和軌道交通骨架系統(tǒng)尚未建立，但遇到了世界城市交通發(fā)展三個(gè)階段都面臨多重交通問題的疊加，可以說遭遇了前所未有的交通困難。

目標(biāo)：

專家提出建國(guó)際樞紐城市、世界公交都市措施。

針對(duì)交通未來預(yù)期的復(fù)雜性，參照其他世界城市發(fā)展歷程，專家們建議交通發(fā)展更重視人本交通、綠色交通、高效交通、智慧交通和一體化交通。

措施：

市國(guó)土資源和規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，在世界城市中，東京的發(fā)展目標(biāo)對(duì)于武漢最具有借鑒意義，其目標(biāo)是使用高效低排車輛的城市；空氣質(zhì)量好、環(huán)境宜人的城市；準(zhǔn)時(shí)、高效、便捷、空間利用率高的城市；車行及步行安全、舒適的城市。

武漢的目標(biāo)將是全力構(gòu)建以綠色交通為主導(dǎo)，軌道交通為核心的多模式綜合交通系統(tǒng)，積極引導(dǎo)適應(yīng)公共交通發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)和土地開發(fā)模式，促進(jìn)區(qū)域交通、城鄉(xiāng)交通協(xié)調(diào)發(fā)展，將武漢建成為國(guó)際樞紐城市、世界公交都市。

在世界城市的交通發(fā)展中，我市將最為關(guān)注人的利益，強(qiáng)調(diào)交通可持續(xù)發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)三方面的平衡發(fā)展，都建立了多維交通發(fā)展目標(biāo)，歸納總結(jié)起來就是更加重視人本交通、綠色交通、高效交通、智慧交通和一體化交通。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。