博世在新能源車領(lǐng)域再放大招 投7.7億元建智能助力器工廠

入華近百年，博世集團(tuán)顯然已經(jīng)熟諳中國(guó)的市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)需求和制造業(yè)發(fā)展的節(jié)奏。

博世南京（蘇州）智能助力器工廠將主要生產(chǎn)智能制動(dòng)產(chǎn)品iBooster，這款產(chǎn)品不僅能夠通過傳感器與電機(jī)的配合替代傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)中的真空泵，為新能源車提供制動(dòng)產(chǎn)品，還可以借助更快的減壓性能為輔助駕駛，以及L3（包含L3）以上等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)提供冗余制動(dòng)系統(tǒng)。

據(jù)鈦媒體了解，博世南京（蘇州）智能助力器工廠分屬于蘇州底盤事業(yè)部，是亞太地區(qū)首個(gè)iBooster生產(chǎn)基地，總投資額為1億歐元（約7.7億元），占地面積2.2萬平方米，計(jì)劃于2019年正式投入生產(chǎn)。

“我們不僅給新能源汽車提供制動(dòng)產(chǎn)品，也將提供自動(dòng)駕駛的全套解決方案?！辈┦赖妆P控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明向包括鈦媒體在內(nèi)的媒體表示，“iBooster正是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中制動(dòng)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)?！?/p>

iBooster到底有何技術(shù)特色？

iBooster產(chǎn)品對(duì)于博世來說并不是一項(xiàng)新技術(shù)，這款產(chǎn)品早在2013年已經(jīng)推出，這得益于博世在傳感器和數(shù)據(jù)領(lǐng)域的長(zhǎng)期積累。推出至今，iBooster經(jīng)歷了兩次迭代，已經(jīng)在通用、大眾和特斯拉Model S等汽車品牌和車型上進(jìn)行了應(yīng)用。

此次奠基的南京新工廠將在2019年開始生產(chǎn)iBooster2.0產(chǎn)品，初始年產(chǎn)能為40萬臺(tái)。

那么，iBooster到底有什么技術(shù)特色，能夠讓博世專門建廠進(jìn)行生產(chǎn)？

傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)，即剎車系統(tǒng)中都有一個(gè)關(guān)鍵部件，叫做真空助力泵。它扮演一個(gè)連接和傳遞的角色，將剎車踏板和剎車總泵相連。

也就是說，你開車時(shí)一腳踩在剎車上，是真空助力泵這個(gè)部件將剎車力傳遞給了制動(dòng)總泵，然后才分配給剎車卡鉗產(chǎn)生了制動(dòng)效果。

這個(gè)真空助力泵所需的真空源是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的，而由電動(dòng)機(jī)提供主要?jiǎng)恿Φ碾妱?dòng)車和插電混動(dòng)車并不具備提供真空源的能力。

因此，新能源車的制動(dòng)系統(tǒng)就需要新的解決方案。目前新能源車的制動(dòng)方案有兩種：

第一，添加電子真空泵，解決真空源不足的問題，從而繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)。這有點(diǎn)類似“沒有條件，創(chuàng)造條件也要干”的道理，但是俗話說，強(qiáng)扭的瓜不甜，這樣的方案面臨著制動(dòng)效果和穩(wěn)定性不足的問題；

第二，采用以博世的iBooster為代表的電控制動(dòng)技術(shù)。這是與傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)完全不同的設(shè)計(jì)思路。

它徹底舍棄了真空在制動(dòng)系統(tǒng)中的用途，用位置傳感器來監(jiān)測(cè)剎車踏板接受的力度，計(jì)算出所需制動(dòng)力，然后將這個(gè)信號(hào)發(fā)給跟它配合的電機(jī)，電機(jī)再作用于前端工作的制動(dòng)部件，產(chǎn)生制動(dòng)效果。 這種電控剎車技術(shù)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)更短的剎車距離，還能在制動(dòng)過程中，借助電機(jī)實(shí)現(xiàn)能量回收。

雖然是定位于解決新能源車的制動(dòng)系統(tǒng)，但是就技術(shù)本身而言，iBooster基于電氣化和自動(dòng)化進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此也適用于所有動(dòng)力總成的車型。

據(jù)鈦媒體了解，目前這套產(chǎn)品的成本比市面上主流采用的剎車系統(tǒng)要略高，但是博世方面表示，南京工廠按照工業(yè) 4.0 的標(biāo)準(zhǔn)在打造，也是旨在通過自動(dòng)化和電子化，對(duì)生產(chǎn)流程庫(kù)存進(jìn)行管理，降低生產(chǎn)成本。

卡位新能源和自動(dòng)駕駛

新能源和自動(dòng)駕駛是全球汽車產(chǎn)業(yè)的兩個(gè)新課題，但是在中國(guó)的熱度最高。

據(jù)鈦媒體了解，2016年中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車銷量超過50萬臺(tái)，這幾乎是其他國(guó)家的總和，而自動(dòng)駕駛技術(shù)浪潮更是吸引了幾乎所有主機(jī)廠、零部件企業(yè)、IT巨頭、芯片企業(yè)以及創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的參與。

更為關(guān)鍵的是，博世在中國(guó)的底盤控制相關(guān)業(yè)務(wù)的確賺到了錢，2016年，底盤控制系統(tǒng)為博世創(chuàng)造了69.91億歐元的銷售額，亞太地區(qū)貢獻(xiàn)了35%。

因此，用“卡位”這個(gè)詞描述博世的布局可能第一眼看上去不太恰當(dāng)。畢竟無論是自動(dòng)駕駛的要塞高精度地圖，還是傳感器，或者AI和芯片等計(jì)算單元，博世早已經(jīng)都有明確部署。

但是對(duì)于幾乎與汽車產(chǎn)業(yè)同歲的博世集團(tuán)來說，這家企業(yè)對(duì)于汽車制造的掌控力無疑更多體現(xiàn)在了汽車的執(zhí)行控制環(huán)節(jié)。iBooster正是這一代表。

據(jù)博世方面介紹，除了提供區(qū)別于傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的電控制動(dòng)技術(shù)，iBooster還能與ESP或者ESC協(xié)調(diào)工作，通過解耦技術(shù)，結(jié)合電機(jī)的反向拖轉(zhuǎn)，在制動(dòng)過程中實(shí)現(xiàn)幾乎100%的制動(dòng)能夠能量回收，存儲(chǔ)進(jìn)電池當(dāng)中，這能夠讓電動(dòng)車的續(xù)航里程增加高達(dá)20%。

除此之外，在自動(dòng)駕駛和輔助駕駛領(lǐng)域，iBooster的高動(dòng)態(tài)減壓性能，能夠?yàn)橥ㄟ^傳感器更快的獲得所需的制動(dòng)壓力，從而縮短緊急自動(dòng)制動(dòng)所需的距離。

“即便碰撞不可避免，也有助于降低沖擊速度和傷害風(fēng)險(xiǎn)?！辈┦老嚓P(guān)技術(shù)人員告訴鈦媒體，“結(jié)合ESP，iBooster還能提供自動(dòng)駕駛所需的冗余制動(dòng)系統(tǒng)，這兩種系統(tǒng)都能在制動(dòng)器上直接進(jìn)行機(jī)械推動(dòng)，并可以在整個(gè)減速范圍內(nèi)獨(dú)立制動(dòng)車輛。”

“尤其是目前的新能源車?！痹摷夹g(shù)人員補(bǔ)充道，“新能源車為了增加續(xù)航都在追求輕量化，這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致剎車制動(dòng)效果不夠，而iBooster就解決了這個(gè)問題。”

在iBooster的奠基儀式上，能夠看到蔚來汽車、北汽新能源、上汽、一汽等新舊勢(shì)力的代表，而iBooster所處的南京本身，也正在吸引大量新能源造車勢(shì)力參與其中，包括蔚來汽車的電機(jī)工廠，F(xiàn)MC投資116億元所建的制造基地，以及同樣投資上百億落址南京的博郡新能源汽車工廠。

在新能源和自動(dòng)駕駛兩大未來技術(shù)趨勢(shì)當(dāng)中，博世無疑正在利用自己的姿勢(shì)積極搶占戰(zhàn)略要塞，業(yè)內(nèi)可能最需要擔(dān)心的是，當(dāng)iBooster和ESC都掌控在博世手中，并推出集成方案，主機(jī)廠在兩大新興技術(shù)上的選擇話語權(quán)還有多少？

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。