合資陣營裂變 弱市之下更要“迷途”知返

在車市愈發(fā)殘酷的“淘汰賽”面前，不管是自主車企抑或合資車企，都有可能面臨“被出局”的結局。

在車市持“微增長”的態(tài)勢下，車企之間的競爭越來越表現(xiàn)出“千軍萬馬過獨木橋”的狀態(tài)。而這在主流合資陣營中表現(xiàn)得更為明顯：一部分企業(yè)，依托良好的產品布局和營銷模式，持續(xù)向好；一部分企業(yè)，則在車市殘酷的“淘汰賽”中逐漸敗下陣來，積重難返。
據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，德系、日系和美系乘用車分別占比20.3%、18%和12%，而韓系和法系占比僅僅只有3.9%和1.7%。主流合資品牌整體表現(xiàn)出來的狀態(tài)，是兩極分化加劇。即便是長期盤踞前三甲的上汽大眾和上汽通用，都出現(xiàn)小幅下滑，僅一汽-大眾維持0.5%的小幅增長。

國內車市的發(fā)展狀態(tài)持續(xù)走低，已經是近幾年來一直呈現(xiàn)出的態(tài)勢。而在今年上半年車市在好幾個月份表現(xiàn)出的下滑狀態(tài)，更是加劇了合資陣營的裂變。據(jù)一品汽車采訪了解到，已經有部分合資車企暗中調低了今年全年銷量目標。但這顯然不是解決問題的辦法，如何在后續(xù)發(fā)展中找到新的拓展動力似乎更為關鍵。

1.此消彼長

今年上半年車市整體出現(xiàn)明顯的增速下滑，已經讓眾多合資車企感受到絲絲涼意。而從具體的數(shù)據(jù)來看，上半年國內汽車產銷同比增長4.64%和3.81%，尤其是乘用車同比僅增長1.61%，并沒有給業(yè)界太多的信心。
“2015年增長在4%，2016年增長14%，2017年增長會在5%左右。去年14%的原因在于，政策影響下，市場在對2015年增長的補償，同時也是對2017年的透支?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務副會長董揚此間表示。
也有分析人士認為，盡管從7月份起，車市整體表現(xiàn)出回暖跡象，加之“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季即將到來，下半年的汽車市場外部環(huán)境有所好轉，但短期的好轉跡象似乎難以扭轉車市整體不景氣的態(tài)勢，而大部分合資車企也都做好了“打逆風局”的準備。

除開上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾傳統(tǒng)三強之外，以往排名前十的合資車企感受到了更大的壓力。從今年1-7月份國內車企銷量排行數(shù)據(jù)來看，上汽通用五菱成功上升至第四位。而東風日產仍舊位居第五，但其62.35萬輛的銷量，已經與第四名相差十多萬輛。而北京現(xiàn)代和一汽豐田，則以40萬輛出頭的銷量數(shù)據(jù)，分別位居第九和第十名，勉強保住了前十的席位。
盡管如此，仍有逆勢上行的企業(yè)，尤其是日系車企在今年的整體市場表現(xiàn)可謂出乎意料之外。從今年前7個月排名前十五位的車企表現(xiàn)來看，依舊維持正增長就的有一汽-大眾、上汽通用五菱、東風日產、一汽豐田、廣汽本田和東風本田。尤其是南北本田增幅均超過兩位數(shù)，東風日產和一汽豐田也保持了7%左右的增幅。

而造成這一局面的原因在于，日系車企在去年已經布局了較多的新產品，今年剛好處在一個發(fā)力周期。而南北大眾、通用的重磅新車型都集中在上半年，目前依舊處于一個市場鋪墊的狀態(tài)。而其他合資車企，不管是新產品，抑或營銷戰(zhàn)略層面，都尚未表現(xiàn)出較大的上攻力度。

2.格局裂變

按照慣常的理解，車市持續(xù)走低的原因無非兩種：一是整體消費不足，供過于求；二是階段結構性過剩，單一細分市場扎堆兒投放的多，產品同質化明顯。而從眾多行業(yè)人士的判斷來看，今年上半年的車市，這兩種影響因素均出現(xiàn)。

有分析人士認為，2015年國內車市整體增速的大幅下滑讓眾多合資車企吃緊，一連串的降價促銷才最終在年底扭轉頹勢。但去年車市整體超過14%的恢復性增長，似乎又給車企制造了一種車市大幅回暖的“假象”，這也使得大部分合資車企對于今年車市的走勢過于樂觀，對于終端市場變化的有些措手不及。

比如今年表現(xiàn)較好的日系車企，得益于過去幾年中，一改以往保守的形象，在SUV、MPV乃至混合動力車型的布局層面，都在持續(xù)發(fā)力；而美系車企，產品發(fā)力周期大都集中在前兩年，這兩年僅維持著一個平穩(wěn)過渡的狀態(tài)，大多數(shù)都在等待新一輪的發(fā)力周期。
而以北京現(xiàn)代和東風悅達起亞為代表的韓系車，在產品、品牌等發(fā)展戰(zhàn)略上有些含糊不清，似乎沒有找到適合自身發(fā)展的路數(shù)；以神龍和雷諾為代表的法系車企，則處在一個戰(zhàn)略轉型的臨界點，接下來兩年才是戰(zhàn)略驗證期。

與此同時，主流合資車企對于SUV細分市場的依賴慣性，遭遇了今年SUV市場的下滑。從今年上半年的整體表現(xiàn)來看，過去是車市主力支撐點的緊湊型SUV、小型SUV細分市場均出現(xiàn)下滑，僅中大型SUV細分市場維持著正向增幅。這也使得過去將產品和營銷資源過于傾向在中小型SUV細分市場的企業(yè)有些難以為繼。
當然，這些僅是導致合資陣營格局裂變的短期因素。事實上，在告別連續(xù)多年的持續(xù)高增長后，中國汽車市場正在進入一個微增長的新常態(tài)。加之國內汽車消費趨勢日益呈現(xiàn)出多樣化和年輕化的態(tài)勢，也使得合資汽車陣營的比拼開始從單純的產品競爭逐步過渡至涵蓋產品、品牌、營銷等企業(yè)綜合實力比拼新階段。
這也就意味著，在過去幾年中并未形成先期產品布局，并且在品牌和營銷層面裹足不前的合資車企，必然會承受自下而上的發(fā)展壓力。尤其是韓系和法系品牌，過去表現(xiàn)出了明顯的“隨行就市”的特征，車市向好大家一塊兒“悶聲發(fā)大財”，一旦車市下行，產品力和品牌力不足的問題就會讓企業(yè)發(fā)展失去“后勁”。

“雖然今年前7個月車市整體增速較慢，但未來若干年內中國汽車市場依然會保持在7%左右的增長態(tài)勢?！倍瓝P對于國內車市的表現(xiàn)也持謹慎樂觀的態(tài)度，但其也強調和建議，車企應該在形勢好的時候，大家就一起開拓市場，形勢不好的時候，就靜下心來提升管理，做好品牌。
但好在眾多合資車企都已經意識到問題的嚴重性，而接下來的發(fā)力點也似乎聚焦在以下三個層面：首先是通過降價或新的營銷手段，盡快消化庫存，提振終端銷量；其次，導入更多契合市場需求的產品，營銷新周期；第三，則是從戰(zhàn)略角度，提升企業(yè)產品、品牌和營銷等層面的體系競爭力。畢竟，在車市愈發(fā)殘酷的“淘汰賽”面前，不管是自主車企抑或合資車企，都有可能面臨“被出局”的結局。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。