馬士基集團(tuán)二季度營(yíng)收增長(zhǎng)8.4%

8月15日，馬士基集團(tuán)發(fā)布2017年第二季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，受到馬士基航運(yùn)運(yùn)價(jià)走高的影響，集團(tuán)第二季度營(yíng)收增長(zhǎng)8.4%至96億美元。由于馬士基航運(yùn)第二季度實(shí)際利潤(rùn)為3.27億美元，成為集團(tuán)利潤(rùn)的主要來(lái)源，馬士基集團(tuán)第二季度實(shí)際利潤(rùn)為3.89億美元。馬士基油輪和馬士基碼頭公司進(jìn)行了資產(chǎn)減值，稅后減值7.32億美元，因此第二季度報(bào)告利潤(rùn)為-2.64億美元。中國(guó)海事服務(wù)網(wǎng)

馬士基集團(tuán)第二季度的業(yè)績(jī)主要受到航運(yùn)市場(chǎng)不斷恢復(fù)，馬士基航運(yùn)關(guān)注恢復(fù)盈利的正面影響。盡管由于近期遭受網(wǎng)絡(luò)襲擊將對(duì)集團(tuán)第三季度的財(cái)務(wù)報(bào)告產(chǎn)生2-3億美元的負(fù)面影響，馬士基集團(tuán)重申對(duì)2017年全年的盈利預(yù)期。

馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁(S?renSkou)表示：“馬士基航運(yùn)與預(yù)期一致實(shí)現(xiàn)了盈利，與去年第二季度同期相比營(yíng)收增長(zhǎng)10億美元。由于運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)，馬士基航運(yùn)的利潤(rùn)與去年同期相比高4.9億美元。”

馬士基海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊營(yíng)收為77億美元，與去年同期相比增長(zhǎng)15%。受到集裝箱運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)的影響，馬士基海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊實(shí)際利潤(rùn)為4.42億美元，得到了較大的改善。第二季度能源業(yè)務(wù)板塊實(shí)際利潤(rùn)為1.82億美元，馬士基石油是利潤(rùn)的主要來(lái)源。

施索仁強(qiáng)調(diào)：“在能源板塊，將重點(diǎn)放在石油和天然氣方面能優(yōu)化業(yè)績(jī)及探尋新業(yè)務(wù)模式，這能使公司在現(xiàn)有市場(chǎng)狀況下增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。”

六月底，馬士基集團(tuán)遭受網(wǎng)絡(luò)惡意軟件“NotPetya”的襲擊，系統(tǒng)關(guān)閉嚴(yán)重影響了業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，尤其對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)。施索仁說(shuō)：“在第二季度最后一周，我們?cè)馐芰司W(wǎng)絡(luò)襲擊，馬士基航運(yùn)、馬士基碼頭和丹馬士遭受影響最大。我們的業(yè)務(wù)及貨量在接下來(lái)幾周(七月)因此受到影響，這也會(huì)影響我們第三季度的業(yè)績(jī)。我們預(yù)期網(wǎng)絡(luò)襲擊事件會(huì)對(duì)公司業(yè)績(jī)?cè)斐?-3億美元的損失。”

海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊

海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊的新戰(zhàn)略方向中關(guān)于各個(gè)業(yè)務(wù)集團(tuán)整合的進(jìn)程正在按計(jì)劃推進(jìn)，預(yù)計(jì)將會(huì)在2019年底實(shí)現(xiàn)投資資本回報(bào)率上升2%的整合效應(yīng)。馬士基航運(yùn)在馬士基碼頭公司的貨量增長(zhǎng)大約為7-8%，馬士基集裝箱工業(yè)公司的強(qiáng)勁業(yè)務(wù)表現(xiàn)都是實(shí)現(xiàn)整合效應(yīng)的例證。

馬士基航運(yùn)收購(gòu)漢堡南美公司按計(jì)劃進(jìn)展，目前該項(xiàng)交易仍需等待相關(guān)機(jī)構(gòu)的審批，預(yù)計(jì)收購(gòu)將于2017年第四季度完成。達(dá)成MercosulLine出售協(xié)議會(huì)加速在巴西的審批進(jìn)程。

馬士基航運(yùn)2017年第二季度報(bào)告利潤(rùn)為3.39億美元(去年同期虧損1.51億美元)，投資資本回報(bào)率為6.7%(去年同期為-3%)。實(shí)際利潤(rùn)為盈利3.27億美元(去年同期虧損1.39億美元)。市場(chǎng)基本面在第二季度持續(xù)恢復(fù)，需求增長(zhǎng)4%，設(shè)計(jì)供應(yīng)運(yùn)力增長(zhǎng)1.4%。在過(guò)去幾個(gè)季度市場(chǎng)基本面得以恢復(fù)，這也體現(xiàn)在運(yùn)價(jià)方面。與2016年同期相比，運(yùn)價(jià)上漲22%，與今年第一季度相比，運(yùn)價(jià)上漲7.6%。在東西向航線上，運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)36%，在南北向航線上，運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)17%。運(yùn)輸?shù)呢浟颗c去年同期相比增長(zhǎng)1.7%。從遠(yuǎn)東地區(qū)到歐洲/北美的出口貨量增長(zhǎng)5.2%，但因?yàn)樵谝恍┖骄€上進(jìn)口產(chǎn)品吸引力較低，進(jìn)口貨量減少5.6%。

馬士基碼頭虧損1億美元(2016年同期盈利1.12億美元)，這一結(jié)果主要因?yàn)樵谏虡I(yè)運(yùn)營(yíng)受到挑戰(zhàn)的一些碼頭進(jìn)行資產(chǎn)減值達(dá)2.5億美元的影響，出售資產(chǎn)收益為3400萬(wàn)美元部分抵消上述影響。受到匯率及費(fèi)率降低的影響，實(shí)際利潤(rùn)為9800萬(wàn)美元(2016年同期為1.09億美元)。

丹馬士實(shí)現(xiàn)收支平衡，(2016年同期盈利1000萬(wàn)美元)，投資資本回報(bào)率為1.0%(2016年同期18.5%)。實(shí)際利潤(rùn)收支相抵(2016年同期為盈利1000萬(wàn)美元)，海運(yùn)產(chǎn)品利潤(rùn)承壓、在產(chǎn)品開發(fā)方面的較高投資導(dǎo)致了這一結(jié)果，但供應(yīng)鏈管理產(chǎn)品收益提高、空運(yùn)貨量增長(zhǎng)和效率提升對(duì)業(yè)績(jī)產(chǎn)生積極影響。

馬士基拖輪與海上救助(施維策)盈利1900萬(wàn)美元(2016年同期盈利2400萬(wàn)美元)，投資資本回報(bào)率5.8%(2016年同期7.8%)。為優(yōu)化船隊(duì)出售11艘閑置船舶資產(chǎn)減值為1200萬(wàn)美元，在Ardent擁有50%股權(quán)的海上救助公司投資減值600萬(wàn)美元，這些都對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生了影響。由于遞延所得稅資產(chǎn)增加1000萬(wàn)美元，實(shí)際利潤(rùn)為3300萬(wàn)美元(2016年同期為2300萬(wàn)美元)。

馬士基集裝箱工業(yè)有限公司盈利1500萬(wàn)美元(2016年同期虧損2100萬(wàn)美元)，投資資本回報(bào)率為18.0%(2016年同期為-19.6%)。實(shí)際利潤(rùn)為1500萬(wàn)美元(2016年同期虧損2100萬(wàn)美元)。貨量提升、效率提高、干箱的市場(chǎng)價(jià)格有所回升都對(duì)業(yè)績(jī)產(chǎn)生了積極影響。

能源業(yè)務(wù)板塊

馬士基能源業(yè)務(wù)板塊希望在2018年底前為石油及石油相關(guān)業(yè)務(wù)尋找結(jié)構(gòu)化的解決方案。

第二季度平均油價(jià)為每桶50美元，與去年同期相比增長(zhǎng)8.7%(去年同期46美元)，馬士基石油實(shí)際利潤(rùn)為1.84億美元(去年同期1.3億美元)。業(yè)績(jī)主要受到成本降低以及一次性6600萬(wàn)美元稅務(wù)收入的正面影響，在卡塔爾和英國(guó)油田產(chǎn)量下滑對(duì)業(yè)績(jī)產(chǎn)生負(fù)面影響。馬士基石油在七月中旬退出卡塔爾的油田按計(jì)劃進(jìn)行，該財(cái)務(wù)影響尚未體現(xiàn)，但預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生決定性影響。

馬士基石油鉆探盈利2800萬(wàn)美元(去年同期1.64億美元)，投資資本回報(bào)率1.7%(去年同期8.3%)。第二季度10臺(tái)鉆井平臺(tái)閑置或部分閑置、而且此前日租金較高的合同到期都對(duì)公司業(yè)績(jī)?cè)斐上麡O影響。第二季度兩臺(tái)鉆井平臺(tái)的臨時(shí)停產(chǎn)也影響了業(yè)績(jī)。但成本節(jié)約措施部分抵消了上述影響。

馬士基供給服務(wù)虧損1000萬(wàn)美元(去年同期虧損1.06億美元)，投資資本回報(bào)率-5.4%(去年同期-24%)。第二季度的業(yè)績(jī)受到資產(chǎn)減值9700萬(wàn)美元的影響。實(shí)際虧損為1100萬(wàn)美元(去年同期虧損800萬(wàn)美元)，主要是由于全球離岸市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的影響。盡管市場(chǎng)前景疲軟，馬士基供給服務(wù)也受益于集團(tuán)提高整合效應(yīng)的戰(zhàn)略得到新合同。馬士基供給服務(wù)將負(fù)責(zé)管理英國(guó)北海地區(qū)馬士基石油公司Culzean項(xiàng)目的拖帶、系泊、固井等服務(wù)。

馬士基油輪虧損4.83億美元(去年同期盈利2800萬(wàn)美元)，由于資產(chǎn)估值持續(xù)下降，公司進(jìn)行資產(chǎn)減值4.64億美元。受即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下降的負(fù)面影響，使得馬士基油輪平均等價(jià)期租(TCE)收益下降27%，實(shí)際虧損為1700萬(wàn)美元(去年同期盈利2600萬(wàn)美元)。馬士基油輪繼續(xù)推進(jìn)數(shù)字化工作進(jìn)程，以優(yōu)化船舶定位，從而實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)收入。

2017年前景展望

盡管受到網(wǎng)絡(luò)襲擊對(duì)公司業(yè)績(jī)?cè)斐韶?fù)面影響，馬士基維持2017年實(shí)際利潤(rùn)將高于2016年(7.11億美元)的預(yù)期。集團(tuán)2017年項(xiàng)目資本總支出預(yù)計(jì)仍將在55億至65億美元之間(2016年50億美元)。2017年的業(yè)績(jī)預(yù)期不包括收購(gòu)漢堡南美可能帶來(lái)的影響。

盡管受到網(wǎng)絡(luò)襲擊影響海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊的營(yíng)收，并對(duì)公司業(yè)績(jī)帶來(lái)2-3億美元的負(fù)面影響，海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊重申實(shí)際利潤(rùn)預(yù)計(jì)超過(guò)10億美元的預(yù)期。馬士基航運(yùn)業(yè)務(wù)受到網(wǎng)絡(luò)襲擊影響最大。

由于集裝箱運(yùn)價(jià)逐步回升及貨量有所增長(zhǎng)，馬士基航運(yùn)重申預(yù)計(jì)實(shí)際利潤(rùn)與2016年相比將實(shí)現(xiàn)超過(guò)10億美元的增長(zhǎng)(2016年虧損3.84億美元)。全球集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸需求預(yù)計(jì)仍將為2%至4%的增長(zhǎng)，且處于這個(gè)區(qū)間的較高位置。

海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊的其他業(yè)務(wù)單元(馬士基碼頭、丹馬士、馬士基拖輪與海上救助以及馬士基集裝箱工業(yè)有限公司)預(yù)計(jì)2017年實(shí)際利潤(rùn)與2016年持平(2016年共5億美元)。

能源業(yè)務(wù)板塊維持2017年實(shí)際利潤(rùn)在5億美元左右的預(yù)期，馬士基石油預(yù)計(jì)將成為該利潤(rùn)的主要來(lái)源。

馬士基石油2017年全年授權(quán)產(chǎn)量預(yù)計(jì)在每日21.5萬(wàn)-22.5萬(wàn)桶之間(2016年為31.3萬(wàn)桶/日)，在2017年7月中旬從卡塔爾撤出之后，2017年下半年預(yù)計(jì)授權(quán)產(chǎn)量將在每日15萬(wàn)-16萬(wàn)桶左右。公司勘探成本預(yù)計(jì)低于2016年水平(2016年2.23億美元)。

馬士基集團(tuán)凈財(cái)務(wù)支出預(yù)計(jì)在5億美元左右。

2017年馬士基集團(tuán)全年預(yù)期有相當(dāng)大的不確定因素，這不僅受到全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展、集裝箱運(yùn)價(jià)、油價(jià)等因素的影響。集團(tuán)對(duì)實(shí)際利潤(rùn)的預(yù)期取決于許多客觀因素?；陬A(yù)期盈利水平及其他相關(guān)方面，以下四個(gè)因素會(huì)對(duì)集團(tuán)2017年的業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響：

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。