上海船企拿下百億元訂單

中國造船企業(yè)擊敗韓國船企，斬獲近百億元訂單，批量承造世界最大型集裝箱船。據(jù)中港網(wǎng)消息，上海市經(jīng)濟和信息化委員會近日證實，法國達飛輪船（CMA-CGM）近日分別與滬東中華造船（集團）有限公司、上海外高橋造船公司簽署了超大型集裝箱船建造意向書，訂單共計9艘2.2萬TEU（標準箱）級雙燃料動力集裝箱船，訂單總額約96億元人民幣。

據(jù)悉，該批LNG（液化天然氣）動力超大型集裝箱船訂單是2015年第三季度以來首批超大型集裝箱船訂單，前后時隔22月，成為國際造船市場開始復(fù)蘇的標志性事件。新船將在2019年底至2020年陸續(xù)交付，屆時將超越三星重工建造的2.1413萬TEU級集裝箱船，成為全球最大的集裝箱船。

本次訂單作為歷史上最大規(guī)模的集裝箱船訂單，又是LNG動力被運用于大型集裝箱船的率先示范，系高附加值船只，因此備受國際市場矚目。現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船等韓國三大造船公司集體參與了這場訂單競爭，然而來自中國的滬東中華集團、外高橋造船公司憑借綜合優(yōu)勢，最終贏得該訂單。對此，韓國中央日報近日發(fā)表評論稱，韓國造船業(yè)期待已久的超大型集裝箱船訂單落入了中國手中，今年韓國造船與海運行業(yè)的景氣好不容易有所恢復(fù)，面對難得一見的超大型船只建造訂單，卻被中國搶走了生意，韓國造船行業(yè)普遍感到了“切膚之痛”。

在中國造船業(yè)崛起前，世界造船業(yè)的霸主寶座從日本轉(zhuǎn)到了韓國，并保持了近20年。但是隨著中國在近10年特別是近5年里的迅速發(fā)展，這一寶座已逐漸輪替到了中國手里，并且中國造船的主要產(chǎn)品從以前的一般散貨船和低值船，迅速搶灘高附加值的超級郵輪、LNG船和大型集裝箱貨輪為主的市場。

事實上，承造9艘2.2萬TEU級超大型集裝箱船上述并非個案。兩個月前，同樣是滬東中華造船公司打敗韓國造船企業(yè)，成功拿下了日本商船三井公司的4艘17.4萬立方米大型LNG運輸船建造合同，總價值達到了52億元人民幣。4艘LNG運輸船完全由滬東中華造船廠自主研發(fā)設(shè)計，單次航程就可以運輸7.5萬噸天然氣，完全代表了中國造船廠的優(yōu)異建造質(zhì)量和卓著的品牌聲譽。

同樣是在今年6月，由我國自主設(shè)計并建造的中遠海運集裝箱運輸有限公司2萬TEU集裝箱船在上海外高橋造船有限公司順利出塢，刷新國內(nèi)建造最大集裝箱船的紀錄，外高橋造船由此也在國際超大型集裝箱船建造俱樂部中牢牢站穩(wěn)了腳跟。

上海經(jīng)信委相關(guān)人士對此表示，“十二五”以來，上海依托骨干船企、設(shè)計院所，不斷提升自主研發(fā)建造能力，高技術(shù)船舶占有率不斷提升，高端產(chǎn)品連續(xù)獲得突破性發(fā)展。此次上海船舶企業(yè)獲得2.2萬TEU級雙燃料動力集裝箱船批量訂單，進一步印證了上海船舶工業(yè)超大型集裝箱船的建造能力。

英國市場研究機構(gòu)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國造船公司共拿到了290萬CGT（修正總噸）的造船訂單，高于韓國的283萬CGT，排名第一。拿到這次大規(guī)模訂單后，中國不僅在“量”上將和韓國的訂單總量進一步拉開差距，在“質(zhì)”上也將實現(xiàn)趕超，中國將坐穩(wěn)世界第一造船大國寶座。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。