市民探班西安地鐵建設(shè) 最難的地方需一鎬一鎬地挖

“太了不起了，西安地鐵建設(shè)技術(shù)高。”本報(bào)熱心讀者曾筱筠贊嘆道。8月27日，本報(bào)征集的30名熱心讀者在地鐵工作人員帶領(lǐng)下親身感受熱火朝天的施工場面，近距離接觸原始的人工暗挖與盾構(gòu)機(jī)——這一挖掘隧道的龐然大物。

鏡頭1

最難的地方要人工一鎬一鎬地挖

在地鐵一號(hào)線二期張家村至后衛(wèi)寨的項(xiàng)目工地中，本報(bào)30名讀者佩戴安全帽，爬下陡峭的鋼架樓梯，來到暗挖隧道處，步行七十多米后，眼前出現(xiàn)一面墻。

“這面墻就是一號(hào)線一期和二期的分界墻，這面墻后，就是后衛(wèi)寨站?！惫ぷ魅藛T告訴讀者，這個(gè)隧道雖然不長，但由于臨近已運(yùn)營的一號(hào)線一期，因此采取人工暗挖的方式，由工人師傅蹲下身子，用洋鎬一點(diǎn)一點(diǎn)進(jìn)行挖掘，再用推車將土運(yùn)輸出去，即使不停歇，每天也只能掘進(jìn)1米左右。

走在已裝修好的暗挖隧道，可以聽到一號(hào)線列車行駛的呼嘯聲，看到工人們用洋鎬一點(diǎn)點(diǎn)挖出來的隧道時(shí)，市民代表們感嘆不已。今年退休的市民曾筱筠曾是一名社區(qū)工作者，了解到用暗挖法施工每天的工程進(jìn)度僅5厘米左右時(shí)，她對(duì)記者說：“在科技這么發(fā)達(dá)的今天，我真沒想到這段隧道是工人們拿著洋鎬修建，今天參觀完后，我徹底理解了，為什么修條地鐵那么漫長?！?/p>

鏡頭2

隧道的管片像拼積木般安裝

與暗挖隧道數(shù)米之隔的，便是用盾構(gòu)機(jī)挖好的明挖隧道，站在隧道口往里看，仿佛時(shí)光穿越一般，大家紛紛舉起手機(jī)和照相機(jī)拍照留念。工作人員告訴大家，相比暗挖，盾構(gòu)機(jī)明挖效率更高。

“既然盾構(gòu)機(jī)那么巨大，怎么在地下拐彎？”“這些管片是一次成型嗎？”面對(duì)大家五花八門的提問，工作人員介紹說，盾構(gòu)機(jī)設(shè)置有自動(dòng)測量的數(shù)據(jù)參數(shù)，將洞體預(yù)留好，會(huì)通過計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)設(shè)置自動(dòng)轉(zhuǎn)彎等。并將六塊管片按照箭頭順序，像拼積木一樣進(jìn)行安裝，鞏固在隧道內(nèi)壁。同時(shí)，還要對(duì)隧道及管片之間3.5厘米的縫隙進(jìn)行注漿固定，“必須要填滿，才能保證其穩(wěn)固和安全?！睋?jù)了解，盾構(gòu)機(jī)每天掘進(jìn)最快可達(dá)30米。

馬建剛是一名企業(yè)員工，他告訴記者，他早就了解，地鐵挖掘隧道可通過盾構(gòu)機(jī)和人工暗挖，但一直沒機(jī)會(huì)見識(shí)。這次看到西安晚報(bào)征集熱心讀者參加地鐵開放日活動(dòng)，早早就報(bào)名，結(jié)果幸運(yùn)地得償所愿。

緊跟著隊(duì)伍的是有名的“鐵粉”——楊大姐，她也是一名攝影愛好者，邊參觀邊用專業(yè)的單反相機(jī)拍攝，她高興地說：“一直好奇地鐵施工是什么樣的，這次終于身臨其境了，回去我要給大伙兒講講?！?/p>

鏡頭3

看到地下“巨龍”大家震撼了

在張家村至上林路工程段，記者跟隨市民朋友一起在隧道中步行700米，前往盾構(gòu)機(jī)作業(yè)處參觀，隧道的墻體上還貼著“咸陽市界”與“西安市界”的標(biāo)示。

盾構(gòu)機(jī)旁僅有40多厘米的狹長小路，大家在昏暗的隧道中行走，空氣潮濕悶熱，加上機(jī)械設(shè)備工作產(chǎn)生的巨大轟鳴聲，市民朋友無不感嘆地鐵施工的不易。

當(dāng)很多人以為自己正踩著列車運(yùn)行的軌道有點(diǎn)興奮時(shí)，工作人員連忙解釋：“大家在隧道里看到的軌道，是方便施工用的臨時(shí)鋪設(shè)軌道，地鐵運(yùn)行用的軌道要求可比這高多了?！?/p>

看到長83米、重達(dá)500多噸的盾構(gòu)機(jī)時(shí)，大家都被震撼了。“這個(gè)龐然大物太震撼了！”市民王先生一臉驚訝，“原來挖隧道得用這么大的機(jī)械設(shè)備，圓柱形鉆頭后邊還連接著好幾輛小車呢?！贝蠹叶寄贸鱿鄼C(jī)或手機(jī)，對(duì)著盾構(gòu)機(jī)一陣狂拍。

鏡頭4

許愿樹前留下祝福

在隨后的座談會(huì)上，市民曾筱筠說，這次探班活動(dòng)讓更多人了解地鐵行業(yè)，“一座城市的地鐵建設(shè)需要暗挖、盾構(gòu)、電力、調(diào)試等多種技術(shù)施工，為期四年半才可以完成，為了保證安全第一，質(zhì)量第一，工人們辛苦作業(yè)，加班加點(diǎn)，工匠精神可贊。”

“感謝西安晚報(bào)和地鐵公司組織這么有意義的活動(dòng)，讓我們了解修地鐵的工藝和艱難?！薄白Ｎ靼驳罔F早日開通，也謝謝全體地鐵建設(shè)者辛勤勞動(dòng)?！薄詈螅S愿墻前，讀者朋友們將自己的祝福和感受，寫在紅色的卡片上，并小心翼翼貼在許愿墻的樹上，并合影留念。

劉兵是西安科技大學(xué)臨潼校區(qū)的大學(xué)生，在征集當(dāng)天的凌晨向記者發(fā)短信，說希望自己能入選。為了參加這次活動(dòng)，他早上六點(diǎn)乘坐307到西安火車站，又輾轉(zhuǎn)換乘兩條地鐵才到達(dá)集合地點(diǎn)。

雖然旅途有些波折，但劉兵從始至終認(rèn)真地聽著地鐵工作人員的介紹，走走停停，邊向一旁的講解員咨詢，邊拿著手機(jī)不停拍照。他告訴記者，在體驗(yàn)了地鐵建設(shè)后，非常佩服地鐵工人吃苦耐勞的精神，地鐵建設(shè)需要有市民的理解和支持，“地鐵建設(shè)有艱辛汗水，也有先進(jìn)科技，希望能有更多的機(jī)會(huì)，讓更多的人零距離接觸地鐵建設(shè)?！眲⒈f。

地鐵建設(shè)小知識(shí)

●地鐵建設(shè)前期工作

建設(shè)一條地鐵線路，首先要符合國家線網(wǎng)規(guī)劃，通過項(xiàng)目可行性研究，確定線路走向、站點(diǎn)位置，然后開展勘察、設(shè)計(jì)工作。通過鉆孔取樣勘探、電法勘探、磁法勘探和聲波法勘探等種種方法，可以清晰“把脈”地質(zhì)情況，為設(shè)計(jì)工作者提供第一手資料。

●地鐵建設(shè)周期

土建工作一般為2至2.5年，接下來需1年的安裝、裝修；最后調(diào)試需要半年，也就是說地鐵的建設(shè)周期一般為4年半左右。

●區(qū)間建設(shè)——高架

地鐵在地下跑著跑著，突然就鉆出隧道，行駛到地面高處了！這就是高架區(qū)間。地鐵的高架區(qū)間和市政工程的高架橋施工方法基本一樣，由架橋機(jī)將預(yù)制好的一段段預(yù)制梁依次進(jìn)行拼接或采用現(xiàn)場澆筑混凝土的方式，形成高架橋。

●節(jié)點(diǎn)

車站、區(qū)間土建施工完成后，大家是不是就可以去坐地鐵了呢？還不行，我們還要裝修車站、安裝機(jī)電設(shè)備、鋪設(shè)軌道、電纜、通信等設(shè)施并進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試、驗(yàn)收和試運(yùn)行。洞道、軌通、電通是地鐵建設(shè)的三個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。