郵輪建造將成為船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展新亮點(diǎn)

目前，國際船舶、海洋工程裝備市場(chǎng)持續(xù)低迷。解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞?dòng)浾邚?月31日召開的中國國際海事會(huì)展新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，亞洲旅游市場(chǎng)的飛速發(fā)展，豪華郵輪的建造將成為船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新亮點(diǎn)。

深度調(diào)整的船海工業(yè)

目前，國際船舶、海洋工程裝備及相關(guān)行業(yè)市場(chǎng)持續(xù)低迷，接單難、交船更難，大多數(shù)船廠都面臨訂單短缺、資金短缺的兩難局面。據(jù)克拉克森近期公布的數(shù)據(jù)顯示，截至7月底，全球造船業(yè)手持訂單量總計(jì)為7469萬CGT（修正總噸），較上月有所回落，全球造船業(yè)手持訂單量已連續(xù)5個(gè)月徘徊在8000萬CGT以下的水平。我國承接新船訂單和手持訂單兩項(xiàng)重要指標(biāo)繼續(xù)大幅下跌，今年上半年兩項(xiàng)指標(biāo)同比下跌幅度均達(dá)到三成，形勢(shì)不容樂觀。同時(shí)，由于國際原油價(jià)格低位震蕩，在海洋工程裝備市場(chǎng)中，生產(chǎn)平臺(tái)雖有所回升，但海洋工程裝備項(xiàng)目交付仍舊低迷。

正因?yàn)檫@輪市場(chǎng)調(diào)整，新造船計(jì)劃已更趨合理化，加之全球經(jīng)濟(jì)已呈現(xiàn)出較好的增長態(tài)勢(shì)，貿(mào)易需求有所增加，航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇跡象較為明顯，航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù))經(jīng)過多輪小幅增長，已超過1200點(diǎn)，隨著航運(yùn)旺季的來臨，預(yù)計(jì)今年下半年BDI指數(shù)還將繼續(xù)增長，航運(yùn)業(yè)對(duì)這輪復(fù)蘇抱有很大希望。但考慮到航運(yùn)業(yè)對(duì)造船業(yè)影響的滯后效應(yīng)，以及全球經(jīng)濟(jì)依然面臨諸多不確定因素，船舶市場(chǎng)預(yù)計(jì)今年面臨真正的低谷。

郵輪建造潛力巨大

在此大背景下，我國乃至全球船海工業(yè)在低迷市場(chǎng)下依然迎來新的發(fā)展。2017年以來，半潛船(船型船廠 買賣)、化學(xué)品船(船型 船廠 買賣)、客滾輪、科考船(船型 船廠 買賣)等特種船(船型 船廠 買賣)舶產(chǎn)生了不少新訂單，未來需求空間較大。成品油船(船型 船廠 買賣)、支線集裝箱船(船型 船廠 買賣)和大型集裝箱船等主力船型市場(chǎng)需求有所復(fù)蘇。隨著海洋漁業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)代化改造，高端漁船(船型 船廠 買賣)和漁場(chǎng)也為造船業(yè)帶來新的機(jī)遇。

同時(shí)，來自亞洲旅游市場(chǎng)的飛速發(fā)展，豪華郵輪已經(jīng)成為船舶工業(yè)的新亮點(diǎn)。去年，中國郵輪乘客達(dá)到200萬，占到全球總量的9%，據(jù)估計(jì)到2020年和2030年，中國的郵輪旅客將分別達(dá)到450萬人次和1750萬人次，成為全球最大的郵輪市場(chǎng)之一。未來15-20年，中國郵輪市場(chǎng)對(duì)豪華郵輪的年均需求在5艘左右。據(jù)國際郵輪協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，從2017年至2026年，全球郵輪建造業(yè)將根據(jù)需求建造97艘新郵輪，總投資約530億美元。這個(gè)數(shù)字是10年前的兩倍。

歐洲傳統(tǒng)豪華郵輪建造企業(yè)的有限產(chǎn)能已無法承接如此龐大的潛在訂單，這為中國自主發(fā)展郵輪制造業(yè)帶來了機(jī)遇。據(jù)悉，“中國制造2025”規(guī)劃將郵輪建造定位為需要重點(diǎn)突破的領(lǐng)域。令人鼓舞的是，中國建造的第一艘郵輪將于2023年交船，隨后將在2024年至2028年期間，每年交付一艘郵輪。發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為中國不少沿海城市的新規(guī)劃，這將帶動(dòng)規(guī)模巨大的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)潛力巨大。今年上半年，高端極地探險(xiǎn)郵輪也迎來新的發(fā)展。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。