止跌信號(hào)出現(xiàn)？陽(yáng)明海運(yùn)看好明年下半年市場(chǎng)回升

盡管業(yè)績(jī)持續(xù)下跌，但陽(yáng)明海運(yùn)依然看好明年下半年市場(chǎng)。

由于市場(chǎng)需求持續(xù)低迷導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下跌，今年11月陽(yáng)明海運(yùn)營(yíng)收新臺(tái)幣196.12億元（約合人民幣44.44億元），較10月?tīng)I(yíng)收下降18.25%，較去年同期營(yíng)收新臺(tái)幣344.82億元更大減148.7億元，同比降幅達(dá)43.13%。

展望后市，陽(yáng)明海運(yùn)表示，雖然中國(guó)大陸逐步放松防疫政策，但俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、能源與通脹危機(jī)持續(xù)，仍使各國(guó)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)需求走弱，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)能面臨挑戰(zhàn)。另外，部分港口碼頭作業(yè)持續(xù)受到通貨膨脹勞資問(wèn)題所引發(fā)的罷工行動(dòng)影響，美西碼頭與鐵路勞資談判進(jìn)度依然膠著，為供應(yīng)鏈恢復(fù)正常增添不確定性。

不過(guò)，陽(yáng)明海運(yùn)對(duì)明年市場(chǎng)前景依舊持樂(lè)觀態(tài)度。陽(yáng)明海運(yùn)指出，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）跌幅縮小，且自家運(yùn)價(jià)已經(jīng)回升，看到止跌訊號(hào)。加上傳統(tǒng)的春節(jié)前小旺季，運(yùn)價(jià)有望出現(xiàn)反彈。

陽(yáng)明海運(yùn)表示，之前因塞港影響，船舶發(fā)班率減少30%，而目前塞港緩減、需求量減，且也未加速開(kāi)船下，目前空班減少數(shù)字是個(gè)位數(shù)，10-11月的歐美運(yùn)量與去年相當(dāng)，第三季至今美國(guó)線運(yùn)量較去年同期減少2-3%，歐洲線則增加2-3%，亞洲線反而有近20%增長(zhǎng)，而至今沒(méi)有一條船舶閑置，目前全線是小旺季的滿載狀況。

陽(yáng)明海運(yùn)更強(qiáng)調(diào)，目前美西線美東線都處于維持盈利狀態(tài)。整體而言明年上半年不確定因素仍多，但對(duì)下半年相當(dāng)期待，主要是庫(kù)存消耗、天氣轉(zhuǎn)暖，能源價(jià)格緩解，以及各國(guó)經(jīng)濟(jì)政策調(diào)整，客戶訂單可望回復(fù)，帶動(dòng)集運(yùn)市場(chǎng)景氣復(fù)蘇。

陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)鄭貞茂此前也指出，今年市場(chǎng)變幻莫測(cè)，最大變數(shù)就是俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)與通貨膨脹，但最壞的情況已經(jīng)過(guò)去，明年應(yīng)該可以看到曙光。

回顧近幾年的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，鄭貞茂稱(chēng)，2020年受到新冠疫情影響，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)約為-3.2%，去年需求強(qiáng)力復(fù)蘇使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)大幅反彈5.8%，今年還沒(méi)回到疫情前水平，預(yù)估全年只有2.75%，明年則會(huì)再稍弱一點(diǎn)，這是市場(chǎng)共識(shí)。

鄭貞茂認(rèn)為，大多數(shù)預(yù)期都是明年上半年會(huì)見(jiàn)底，尤其對(duì)于供應(yīng)鏈而言，疫情因素明年將再減少，升息也有望在明年初轉(zhuǎn)向，換言之，現(xiàn)在最黑暗期已經(jīng)過(guò)了，明年應(yīng)該可看到曙光。他預(yù)期，只要俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，許多不確定因素都可消除。

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