現(xiàn)代重工為馬士基建造首艘甲醇動(dòng)力超大型集裝箱船開工

航運(yùn)巨頭馬士基的首艘碳中和甲醇動(dòng)力16200TEU超大型集裝箱船在韓國(guó)現(xiàn)代重工正式開工建造。

據(jù)悉，現(xiàn)代重工已經(jīng)于11月28日舉行了這艘新船的鋼板切割儀式，來自船東、船廠以及美國(guó)船級(jí)社（ABS）的代表出席了儀式。馬士基首席船舶設(shè)計(jì)師Kristian Agdrup在儀式上指出：“這代表著項(xiàng)目從設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，我們期待與現(xiàn)代重工繼續(xù)保持密切合作，快速推動(dòng)生產(chǎn)進(jìn)程，預(yù)計(jì)下一個(gè)關(guān)鍵階段——主機(jī)的工廠認(rèn)可試驗(yàn)審批將在2023年春季進(jìn)行。”

據(jù)了解，馬士基的甲醇動(dòng)力超大型集裝箱船采用前所未有的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，由馬士基花費(fèi)五年時(shí)間完成。該系列船全長(zhǎng)350米，寬53.5米，其外觀與以往任何的大型集裝箱船都有明顯不同。船員宿舍和船橋?qū)⑽挥诖^，以增加集裝箱容量。煙囪則將放置在船尾，而且只在船舶一側(cè)，從而為貨物提供更多空間，這種住宿與煙囪之間的分離設(shè)計(jì)也將提高船舶在港口的效率。

這是全球首次搭載甲醇燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的大型船舶。由于配置了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和16000立方米綠色甲醇燃料儲(chǔ)罐，每艘船都可以使用碳中和甲醇燃料全程往返運(yùn)營(yíng)。與行業(yè)平均水平相比，新型船運(yùn)輸?shù)拿總€(gè)集裝箱能源效率將提高20%。

該型船設(shè)計(jì)兼具靈活的操作配置，能夠投放在許多航線中并高效運(yùn)營(yíng)，同時(shí)能夠根據(jù)客戶需求增加靈活性。船舶推進(jìn)裝置將與包括德國(guó)船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商曼恩（MAN Energy Solutions）、現(xiàn)代重工發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械事業(yè)部（HI-EMD）和阿法拉伐（Alfa Laval）在內(nèi)的制造商合作開發(fā)，這也標(biāo)志著該技術(shù)從此前應(yīng)用于2000TEU支線船擴(kuò)大至大型船舶。

根據(jù)馬士基的計(jì)劃，雖然這種船舶能夠使用符合標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃油運(yùn)營(yíng)，但這些新船從投入運(yùn)營(yíng)第一天起就將使用碳中和電制甲醇或可持續(xù)生物甲醇運(yùn)營(yíng)。

自去年以來，馬士基已經(jīng)陸續(xù)在韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)訂造了19艘能使用綠色甲醇運(yùn)營(yíng)的集裝箱船，包括現(xiàn)代重工的18艘甲醇動(dòng)力超大型集裝箱船，其中6艘17000TEU船和12艘16000TEU船，以及2021年在現(xiàn)代尾浦造船訂購(gòu)的1艘3500TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船。支線船預(yù)計(jì)將于2023年加入馬士基船隊(duì)，首批16000TEU船將于2024年交付。6艘17000TEU船將于2025年交付，并將懸掛丹麥船旗。

新船均屬于馬士基船隊(duì)更迭計(jì)劃的一部分，當(dāng)這19艘綠色船舶全部投入運(yùn)營(yíng)并替換掉舊船時(shí)，馬士基船隊(duì)每年將減少約230萬噸二氧化碳排放。

未來，馬士基所有自有新建船舶均將使用雙燃料技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和運(yùn)營(yíng)或采用標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃油（VLSFO）運(yùn)營(yíng)。馬士基將繼續(xù)探索多種碳中和燃料途徑，并期望未來有多種燃料解決方案并存，甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木質(zhì)素混合物和氨仍然是未來燃料的選擇。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。