雙積分政策發(fā)布在即 中國(guó)電氣化將再次提速

德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心（CAR）的費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾教授認(rèn)為，如果中國(guó)政府規(guī)定2018年的電動(dòng)汽車配額為8%，那么明年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到200萬輛，2019年將達(dá)到270萬輛，2020年將達(dá)到340萬輛。

2020年，全球其他地區(qū)的電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到2%，因此中國(guó)這一領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。當(dāng)然，相比之下，歐洲雖然稍有落后，但最終都還是采取了積極行動(dòng)。

根據(jù)BMI近日發(fā)布的研究報(bào)告，由寶馬和大眾領(lǐng)導(dǎo)的全球汽車制造商正計(jì)劃在2020年以后加大電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，但菲亞特克萊斯勒和豐田看起來就像落后者。研究指出，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和特斯拉已經(jīng)引領(lǐng)了電動(dòng)汽車的走向。

不過，中國(guó)似乎正引領(lǐng)著電動(dòng)汽車在大眾市場(chǎng)成為消費(fèi)者的第一選擇。杜登赫費(fèi)爾教授表示，今年中國(guó)將有60萬輛電動(dòng)汽車銷售，而這僅僅是個(gè)開始。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)在生產(chǎn)和銷售大量的電動(dòng)汽車。與此相反，菲亞特克萊斯勒沒有采用電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，而是選擇在需要滿足零排放車輛政策的情況下推出車型。豐田汽車也剛剛進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代，宣布計(jì)劃到2021年在市場(chǎng)上擁有一款全電動(dòng)汽車，但到目前為止還沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)品戰(zhàn)略的目標(biāo)。

BMI表示：“2025年將是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的重要一年，這可能是我們正在尋找的汽車行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”

2025年，大眾預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車的銷量將達(dá)到200萬至300萬輛，占其全部銷量的25%；奔馳估計(jì)有15%到25%為電動(dòng)汽車，數(shù)量可能在45萬到75萬輛之間；而寶馬的目標(biāo)也是15% - 25%，達(dá)到30萬至50萬輛。

電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊特斯拉則希望從2020年起每年銷售100萬輛汽車，保時(shí)捷計(jì)劃在2023年之前將電動(dòng)汽車的配額達(dá)到50%，大約12萬輛。

每個(gè)車企的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略各不形同，但幾乎都已經(jīng)開始行動(dòng)起立。福特正采用混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的混合的戰(zhàn)略。

此同時(shí)，全球咨詢公司Alix Partners也強(qiáng)調(diào)了杜登赫費(fèi)爾教授對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的分析。Alix宣布了一項(xiàng)新的季度指數(shù)，旨在追蹤汽車制造商在擁抱電氣化方面的進(jìn)展。

該指數(shù)衡量的是電動(dòng)汽車的行駛里程，在2017年第二季度，特斯拉排名第一，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟排名第二，通用第五，大眾第11和豐田第12，但前10名中有5家是中國(guó)企業(yè)。

在整個(gè)指數(shù)衡量中，中國(guó)以1400萬英里的電動(dòng)行程位居第一，歐洲以783萬英里的成績(jī)位居第二，北美以615萬英里的成績(jī)位居第三。這表明中國(guó)在電動(dòng)汽車電動(dòng)化方面已經(jīng)取得顯著領(lǐng)先地位。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。