汽車船東的時(shí)代來(lái)了？“我們可能處于歷史最高水平”

航運(yùn)界網(wǎng)消息，近日挪威汽車承運(yùn)商Hoegh Autoliners公司首席執(zhí)行官安德烈亞斯·恩格 (Andreas Enger) 稱，自2008 年金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，公司從未出現(xiàn)過(guò)這樣的收益。

“在財(cái)務(wù)上，2022 年的發(fā)展比我們敢于希望的要強(qiáng)大得多，2022年第三季度實(shí)現(xiàn)了9200萬(wàn)美元的底線利潤(rùn)，該公司已經(jīng)宣布第四季度會(huì)更好，而2023年也將開(kāi)局良好。”Andreas Enger在接受采訪時(shí)表示。

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，疫情期間汽車運(yùn)輸是受影響最大的航運(yùn)板塊之一。普遍的供應(yīng)鏈擁堵、芯片短缺和汽車銷量下降導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商活動(dòng)減少的情況趨勢(shì)開(kāi)始逆轉(zhuǎn)。Clarksons Research最近發(fā)布的一項(xiàng)分析顯示，承運(yùn)人在2022年新車輛的運(yùn)輸量增加了8%，而航程距離則增加了6%。

具體來(lái)說(shuō)，如此成功的業(yè)績(jī)?nèi)Q于產(chǎn)能，當(dāng)前市場(chǎng)的汽車銷售水平在新冠疫情期間收到影響，尚未全面恢復(fù)。同時(shí)汽車船新造船水平很低，因此沒(méi)有足夠的汽車船運(yùn)力，運(yùn)費(fèi)價(jià)格就會(huì)上漲。

此外，來(lái)自中國(guó)的大量電動(dòng)汽車正在席卷全球，Enger預(yù)計(jì)2023年將成為Höegh Autoliners又一個(gè)強(qiáng)勁的一年。

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)整車出口數(shù)量激增，汽車出口歷史性突破200萬(wàn)輛。到了2022年，前9個(gè)月就完成了211.7萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2022全年汽車出口總數(shù)有望突破300萬(wàn)輛。上周中國(guó)汽車制造商，比亞迪集團(tuán)在廣船國(guó)際成功下單2艘7000車運(yùn)力的汽車船。這意味著，大型汽車制造廠商正在轉(zhuǎn)變貿(mào)易思路。

換言之，未來(lái)也許會(huì)有更多的汽車船東進(jìn)入到該市場(chǎng)。

不過(guò)Andreas Enger認(rèn)為，盡管從2024年開(kāi)始會(huì)有更多汽車船被投放到市場(chǎng)，但這并不意味著鼎盛時(shí)期就會(huì)結(jié)束。今年年初生效的新氣候法規(guī)CII，這是一個(gè)可以延長(zhǎng)繁榮市場(chǎng)的因素。該規(guī)定意味著所有船舶都將根據(jù)碳排放數(shù)據(jù)獲得評(píng)級(jí)。

與其他行業(yè)參與者類似，Enger認(rèn)為CII可能導(dǎo)致整體船舶供應(yīng)下降，因?yàn)橐恍┐皩⒁暂^低的速度航行以減少排放，而舊船舶將被送去拆除。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。