超大型集裝箱船交付浪潮將抑制集運運價的上漲

盡管集運需求前景改善有利于市場復(fù)蘇，但是每個月近2艘2萬箱超大型集裝箱船的交付浪潮很大程度上將抑制集運運價的上漲。

經(jīng)過幾個月的混亂，集運市場活動開始與基本面保持統(tǒng)一步調(diào)。根據(jù)海事戰(zhàn)略國際組織（MSI）最新的月度報告預(yù)測，集運市場將進(jìn)入一個需求更加強勁，運輸活動更加繁忙的季節(jié)。

從宏觀經(jīng)濟(jì)基本面看，截至目前今年主要航線的箱運量增長了5-7%，在未來幾月將繼續(xù)保持這樣的增長速度。

與2016年相比，南北航線箱運量增長也很強勁，貿(mào)易量的增長將吸引新運力和閑置運力重新部署到這些航線上。由于中國的經(jīng)濟(jì)刺激計劃效果開始消退，遠(yuǎn)東航線今年的貿(mào)易量與2016年相比有所減慢。

今年7月，小于8000-9000TEU的集裝箱船的租船市場仍舊疲軟。到8月時，中型集裝箱船運輸活動復(fù)蘇，船舶基準(zhǔn)航線運價恢復(fù)正常。

MSI分析師預(yù)測，旺季集運需求強勁將導(dǎo)致班輪公司承租更多船舶，其中大部分為中型集裝箱船，這一情況將刺激市場運價復(fù)蘇。

近期數(shù)據(jù)顯示，基準(zhǔn)航線運價已出現(xiàn)上升，預(yù)計集運基本面向好將支撐市場持續(xù)走強。

然而，在運力供應(yīng)方面，新船交付量和老齡船舶拆解量之間存在巨大的差距，可以說這一差距未來不太可能消除。目前集裝箱船的平均交付量已超過100000TEU（在7月達(dá)到125000TEU），每2-3周至少有一艘19000-21000TEU新造集裝箱船投入運營，這種運力擴(kuò)張增幅仍將繼續(xù)，并將會對市場運力增長和貿(mào)易量需求之間的連鎖反應(yīng)產(chǎn)生影響。

在MSI看來，若集裝箱運量有所下降（例如，與去年同比下降2%左右），將會對小于12000TEU集裝箱船造成非常大的壓力。

盡管目前市場反彈速度超出預(yù)期，但3900-12000TEU集裝箱船在短期內(nèi)的波動，將成為市場的一個增長點。MSI預(yù)計，中型集裝箱船收益在集運市場進(jìn)入旺季后進(jìn)一步上漲，而在10月之后將有所下降。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。