管窺中國(guó)郵輪市場(chǎng)的價(jià)格

航運(yùn)類的價(jià)格指數(shù)多如牛毛，既有反映細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格指數(shù)，也有全面反映市場(chǎng)的價(jià)格指數(shù)。與此形成鮮明對(duì)照的是，郵輪市場(chǎng)的價(jià)格指數(shù)卻并沒有出現(xiàn)。由于郵輪的特征是差異化，差異化服務(wù)所對(duì)應(yīng)的價(jià)格往往不可比，這是不是郵輪價(jià)格指數(shù)未能出現(xiàn)的原因呢？不管怎樣，對(duì)某一個(gè)市場(chǎng)價(jià)格的考察，總能夠獲得一些對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)知。

根據(jù)“郵輪參考”所公布的數(shù)據(jù)，過去幾年中國(guó)郵輪市場(chǎng)的收入規(guī)模數(shù)據(jù)除以相應(yīng)的市場(chǎng)規(guī)模，就可以得出各年的市場(chǎng)平均價(jià)格。有這些價(jià)格波動(dòng)的數(shù)據(jù)，是不是可以看出背后的市場(chǎng)供需關(guān)系？

1、中國(guó)郵輪市場(chǎng)的平均價(jià)格

不去觀察各個(gè)郵輪公司、各個(gè)郵輪船舶的具體運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，這樣的細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)也很難拿到，單單觀察這些年中國(guó)郵輪市場(chǎng)的平均價(jià)格，就能夠給我們一些啟示。

2010年的收入數(shù)據(jù)奇高，當(dāng)作異常值不予考慮。自2011年以來(lái)，價(jià)格呈現(xiàn)逐步增長(zhǎng)又回落的態(tài)勢(shì)。2014年達(dá)到了市場(chǎng)的頂點(diǎn)，彼時(shí)的價(jià)格達(dá)到了4367元/人。而到了2016年，價(jià)格已經(jīng)下降到了2978元/人，降到了幾乎與2011年持平的水平，比最高點(diǎn)的2014年降低了31.8%，這樣巨大的價(jià)格下降，必然來(lái)自于巨大的供需失衡。供大于求的市場(chǎng)，就會(huì)面臨價(jià)格的跳水，進(jìn)而使得游客量數(shù)據(jù)飆升，但對(duì)應(yīng)的總收入并沒有按照相應(yīng)的比例增長(zhǎng)。

2、郵輪市場(chǎng)的供需平衡在哪里？

哪個(gè)價(jià)格是郵輪市場(chǎng)的均衡價(jià)格？也許永遠(yuǎn)沒有一個(gè)定論，因?yàn)槌杀径▋r(jià)沒有意義，對(duì)于差異化的產(chǎn)品，什么樣的成本是合理的成本？由于市場(chǎng)定位的不同，其實(shí)無(wú)法給出一個(gè)市場(chǎng)的盈虧平衡點(diǎn)，進(jìn)而找到恰如其分的市場(chǎng)運(yùn)力需求規(guī)模。價(jià)格的下降會(huì)刺激需求，價(jià)格的上漲會(huì)抑制需求，郵輪旅游產(chǎn)品的需求彈性又很大，這對(duì)與郵輪公司實(shí)在是一個(gè)難以抉擇的參數(shù)。根據(jù)2015年比2014年的價(jià)格走低的數(shù)據(jù)，郵輪公司就應(yīng)該減少在中國(guó)市場(chǎng)的布局嗎？也許每家公司都認(rèn)為自己所定位的市場(chǎng)空間不會(huì)收縮，也許單個(gè)的郵輪公司無(wú)法預(yù)期到其他公司運(yùn)力投入對(duì)自身產(chǎn)品的價(jià)格打壓?？傊?，2016年其實(shí)是很不理性的一年。

2017年，因?yàn)?ldquo;薩德事件”的影響，或者因?yàn)槭袌?chǎng)規(guī)模已經(jīng)在2016年“拔苗助長(zhǎng)”，因而不會(huì)如2016年那樣的狂飆猛進(jìn)，郵輪公司也因?yàn)?016年的價(jià)格試探而選擇將部分運(yùn)力移出中國(guó)市場(chǎng)?？梢灶A(yù)期的是，今年的市場(chǎng)平均價(jià)格會(huì)好于2016年。

令人驚異的是，長(zhǎng)江三峽游輪今年獲得了較快的增長(zhǎng)，則是完全出乎意料的事情，原因是不是來(lái)自于中國(guó)沿海出發(fā)的國(guó)際郵輪受到抑制（不能掛靠韓國(guó)），從而讓部分游客選擇了三峽游？

3、找到細(xì)分市場(chǎng)的供需平衡點(diǎn)

對(duì)于郵輪公司，如果按照差異化服務(wù)的邏輯去生產(chǎn)郵輪產(chǎn)品，照理說并不存在惡性競(jìng)爭(zhēng)，只需要找到細(xì)分市場(chǎng)的確切規(guī)模以及通過恰當(dāng)?shù)膽?zhàn)略逐步培育市場(chǎng)，就會(huì)有持續(xù)穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)。只不過，到了中國(guó)市場(chǎng)，由于郵輪公司的分銷體系缺乏，需要旅行社作為郵輪公司與游客之間的第三方，這才造成了郵輪產(chǎn)品的差異化無(wú)法在市場(chǎng)營(yíng)銷的過程中彰顯，進(jìn)而顯得各種郵輪公司的產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)中的相互競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)，需要通過產(chǎn)品直銷和專注于定制化服務(wù)的旅行社共同發(fā)力，從而實(shí)現(xiàn)郵輪產(chǎn)品與相應(yīng)游客的精準(zhǔn)匹配，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)中國(guó)郵輪市場(chǎng)的良性發(fā)展。

中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)歷在教育郵輪公司，游客船上的經(jīng)歷也在教育他們理性消費(fèi)，未來(lái)大家一定不會(huì)一窩蜂在中國(guó)市場(chǎng)布局現(xiàn)代大眾型郵輪，也不會(huì)所有人都對(duì)現(xiàn)代大眾型郵輪趨之若鶩。理性的市場(chǎng)和理性的消費(fèi)如果得以實(shí)現(xiàn)，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的平均價(jià)格也許說明不了什么問題啦，而需要看細(xì)分的數(shù)據(jù)，比如需要深入探究超大型郵輪（載客量超過3,500人）、大型郵輪（載客量為2,000-3,500人）和中小型郵輪（2000人以下）郵輪的市場(chǎng)價(jià)格的走向，這正如看BDI指數(shù)一樣。大致想了解散貨市場(chǎng)的人士可以看看BDI，而行業(yè)從業(yè)者則需要深入到BDI指數(shù)內(nèi)部，去觀察波羅的海靈便型指數(shù)（BSI）、波羅的海巴拿馬指數(shù)（BPI）以及波羅的海海岬型指數(shù)（BCI）的具體走勢(shì)。

謝燮，供職于交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院，研究員，長(zhǎng)期從事水運(yùn)戰(zhàn)略、政策和經(jīng)濟(jì)等方面的研究，在水運(yùn)戰(zhàn)略、水運(yùn)政策、航運(yùn)服務(wù)業(yè)、郵輪經(jīng)濟(jì)等方面具有研究積累和獨(dú)到認(rèn)識(shí)，正在探索水運(yùn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展趨勢(shì)與水運(yùn)變革，《變革水運(yùn)——水運(yùn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革初探》已經(jīng)出版，請(qǐng)通過京東、當(dāng)當(dāng)、亞馬遜以及中國(guó)交通書城的售書渠道購(gòu)買。

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備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。