國內(nèi)首個車用操作系統(tǒng)微內(nèi)核開源版本將5月問世

2月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會（下文簡稱：“軟件分會”）發(fā)布中國車用操作系統(tǒng)開源計劃，首個車用操作系統(tǒng)原創(chuàng)微內(nèi)核開源版本將在2023年5月正式發(fā)布。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒表示，中國已成為智能汽車的最大市場，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展日新月異，迫切需要一個開源、開放的操作系統(tǒng)內(nèi)核，支撐全新技術(shù)架構(gòu)的軟硬件協(xié)同創(chuàng)新，我們有責(zé)任盡快打造一個以開源內(nèi)核為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件系統(tǒng)中國方案。

據(jù)悉，普華基礎(chǔ)軟件聯(lián)合軟件分會成員單位，一汽、東風(fēng)、長安、中汽創(chuàng)智、中電科32所、西部智聯(lián)、地平線、芯馳、先進(jìn)操作系統(tǒng)創(chuàng)新中心、電子科技大學(xué)等企業(yè)和高校結(jié)成開源共建伙伴，實施開源計劃。本次開源的車用操作系統(tǒng)內(nèi)核，將采用微內(nèi)核技術(shù)路線，針對智能駕駛在實時性和安全性方面的要求進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計，進(jìn)一步提升操作系統(tǒng)的性能。

開源車用操作系統(tǒng)內(nèi)核架構(gòu)

據(jù)了解，車載操作系統(tǒng)內(nèi)核可粗略分為宏內(nèi)核及微內(nèi)核，宏內(nèi)核將模塊集成并在內(nèi)核進(jìn)程中運(yùn)行，管理更多資源；微內(nèi)核簡化內(nèi)核功能，提供模塊化設(shè)計。

微內(nèi)核可靠性比宏內(nèi)核更高，諸如驅(qū)動程序、協(xié)議棧、文件系統(tǒng)、應(yīng)用程序等都在微內(nèi)核之內(nèi)存受保護(hù)的安全的用戶空間運(yùn)行，組件之間能避免相互影響，在遇到故障時也能重啟，不會造成崩潰。

目前車載操作系統(tǒng)OS分為QNX、LNX和安卓三大陣營。其中，QNX采用微內(nèi)核架構(gòu)；Linux為宏內(nèi)核；安卓則是基于Linux內(nèi)核開發(fā)。

采用微內(nèi)核架構(gòu)的QNX不開源，授權(quán)費(fèi)用昂貴，且娛樂生態(tài)應(yīng)用開發(fā)不完善。Linux和安卓安全性略遜一籌，但開源無需支付費(fèi)用，且安卓的應(yīng)用生態(tài)較為完善。

基于座艙不同部分對安全性及實時性的差異化需求，目前車載操作系統(tǒng)底層大多采用QNX+Linux或QNX+安卓的組合形式。例如數(shù)字液晶儀表顯示車輛關(guān)鍵信息，強(qiáng)調(diào)安全及實時性，一般采用QNX系統(tǒng)；車載信息娛樂系統(tǒng)提供多媒體娛樂、智能導(dǎo)航、藍(lán)牙電話等用戶體驗相關(guān)功能，大多采用Linux或安卓系統(tǒng)。

總體來說，底層操作系統(tǒng)主要以海外廠商為主，QNX與Linux的市場占比達(dá)到80%。由于底層基礎(chǔ)操作系統(tǒng)的研發(fā)是一個系統(tǒng)工程，開發(fā)難度大、開發(fā)周期較長，需要投入大量的人力、財力，所以市場目前欠缺新的玩家。

付炳鋒認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一代科技革命的重要載體，操作系統(tǒng)銜接了上層應(yīng)用軟件生態(tài)和底層硬件資源，是構(gòu)建生態(tài)體系的關(guān)鍵。當(dāng)前，全球車用操作系統(tǒng)內(nèi)核都是閉源軟件，操作系統(tǒng)的內(nèi)核研發(fā)是一個系統(tǒng)工程，開發(fā)難度大、周期長，難以獨立形成商業(yè)模式，需要共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。希望在軟件分會搭建的開源平臺上，產(chǎn)業(yè)層面能真正形成生態(tài)合力，共同打造中國標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件系統(tǒng)中國方案。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。