汽車產(chǎn)業(yè)正處在裂變十字路口

9月12日起舉行的2017德國法蘭克福車展，猶如67屆（每兩年一屆）的歲數(shù)一樣有些老態(tài)龍鐘了。世界汽車從來沒有像今天這樣處在一個產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，一手是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不放棄，一手是在新能源車上巨大投入，正逼著車企打破魚和熊掌不可兼得的定律。在捅破這層窗戶紙之前，樂觀者認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)正處在黎明前的黑暗，悲觀者認(rèn)為在新能源上巨大的投資可能會讓有的企業(yè)在黎明到來之前就會破產(chǎn)。這樣的十字路口還體現(xiàn)在，除了福特，美國車企集體繼續(xù)缺席被稱為世界流行趨勢的法蘭克福車展，沃爾沃也沒有參加。這使得法蘭克福車展的國際性大打折扣，倒是來自中國的奇瑞和長城高端品牌WEY成為法蘭克福車展的新寵。

本屆法蘭克福車展，包括柴油、汽油在內(nèi)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，似乎退到了幕后，取而代之的眾多車企張口閉口地新能源和無人駕駛戰(zhàn)略，要是哪家車企不提這兩個就跟不是做汽車似的。當(dāng)然，在新能源戰(zhàn)略上，也出現(xiàn)了涇渭兩分明的現(xiàn)象。寶馬發(fā)布的將于明年量產(chǎn)的定位介于i3和i8之間的寶馬iVisionDynamics概念車，0-100公里/小時加速僅需4秒，最高車速超過200公里/小時，續(xù)航里程也突破性地超過600公里。根據(jù)寶馬的規(guī)劃，2025年之前，寶馬將向市場提供12款純電動和13款混合動力的累積25款新能源車型，而從2020年開始，寶馬集團(tuán)旗下所有車型系列都將可以按需生產(chǎn)任何一種驅(qū)動方式——無論是配備內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動力系統(tǒng)還是由電池驅(qū)動。與寶馬務(wù)實(shí)的新能源車戰(zhàn)略相比，不少企業(yè)在新能源車上是在打馬虎眼，盡管有的自稱新能源車的數(shù)量聽上去不少，但是在續(xù)航里程等電動車的核心要素上并沒有實(shí)質(zhì)性的突破，有的還局限在300公里的續(xù)航里程上。因“尾氣排放造假”被罰得底兒掉的大眾汽車也宣布了到2025年純電動車銷量將達(dá)到300萬輛的雄心勃勃的計劃，比如光投資就需要300億歐元，真不知道缺錢的大眾從哪里弄來這么多真金白銀。車型上，當(dāng)奔馳推出Smart、奔馳EQ，寶馬推出i3s、MINI純電動等多款新能源全新車型的時候，大眾還僅有一款I(lǐng).D概念車，且是在所有汽車公司中量產(chǎn)最晚的。在展臺看到的至少是這樣，除非大眾汽車雪藏了部分車型。更有甚者，拿不出像樣新能源車的車企干脆玩起了無人駕駛的噱頭。殊不知，無人駕駛是需要建立在智能化、電動化、互聯(lián)化的基礎(chǔ)之上的，沒有這些支撐，說得天花亂墜也枉然。

包括中國在內(nèi)的世界多國對新能源汽車政策的出臺，將加速傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車向新能源轉(zhuǎn)變的技術(shù)革命。目前，已有法國、英國、德國、挪威等國家列出了禁售傳統(tǒng)汽車的時間表。中國與其他國家的不同在于，我們先發(fā)展新能源再禁售傳統(tǒng)車，這與其他國家有著本質(zhì)的區(qū)別。寶馬集團(tuán)董事彼得說，世界上沒有任何一個國家像中國政府有全面推動電動車發(fā)展的計劃，中國將成為電動車和電動驅(qū)動技術(shù)的推動者，所以中國將會改變整個汽車工業(yè)。

中國力量還在于，在本屆法蘭克福車展上，奇瑞汽車和長城汽車高端品牌WEY的參展，是中國汽車獻(xiàn)給世界汽車工業(yè)的禮物。由于兩者都集中在8號館，我習(xí)慣把8號館稱為中國館。在奇瑞和長城WEY之前，吉利、華晨、雙環(huán)等中國車企曾經(jīng)當(dāng)過法蘭克福的鋪路石，只是那會兒中國汽車的確弱不禁風(fēng)，與當(dāng)年歐洲媒體用“不安全”和“山寨”品頭論足相比，奇瑞和長城WEY在本屆法蘭克福車展廣受贊譽(yù)?！禔utomotiveNewsEurope（歐洲汽車新聞）》為奇瑞ExeedTX專門制作了圖集，并評論稱，“ExeedTX將是奇瑞新產(chǎn)品序列Exeed的首款車型。作為其全球擴(kuò)張行動的一部分，奇瑞將在未來幾年內(nèi)將ExeedTX投放歐洲市場”。9月13日出版的《焦點(diǎn)》周刊針對法蘭克福車展參展車型發(fā)布評測報道，長城WEY品牌打造的經(jīng)典車型VV5s喜獲盛贊，并與保時捷911GT3、奧迪A8、本田UrbanEVConcept、Smart、奔馳VisionEQConcept被評為最成功的五款車型，WEY品牌的VV5s位居第四。中國汽車在法蘭克福車展受到的贊譽(yù)，是中國汽車從法蘭克福走向世界的路口。奇瑞和長城WEY未必是參加完車展就開始在歐洲銷售，而是讓世界看到中國汽車向上的趨勢。奇瑞董事長尹同躍說，奇瑞受邀參加法蘭克福車展，是因?yàn)闅W洲人認(rèn)為奇瑞的國際化程度高，在埃及、伊朗、巴西等世界多地設(shè)有工廠。中國巨大的市場培育出走向世界的本土品牌，沒什么不可能。

世界汽車工業(yè)正處在一個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的十字路口的最好佐證是，本屆法蘭克福讓人感受最深的就是汽車快沒“汽”只剩“電”了。“汽車”改“電車”只是時間問題，2017法蘭克福車展算是萌芽。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。