一錘定音：禁售燃油車時(shí)間表有必要出臺嗎？

中國要不要出臺禁售燃油車時(shí)間表，最近一段時(shí)間炒的紛紛揚(yáng)揚(yáng)。有贊成的也有反對的。

9月24日在常州舉辦的中國電動汽車百人會·常州論壇上，原國務(wù)院發(fā)展研究中心黨組書記、副主任、中國電動汽車百人會理事長陳清泰在大會致辭時(shí)指出，汽車動力的電動化大勢所趨，已無懸念。從總體上來看，電動汽車替代燃油車必定是一場重大的創(chuàng)造性破壞。

陳清泰認(rèn)為，政府出手的重要意義在于，要給社會一個(gè)長期的預(yù)期。從能源、基礎(chǔ)設(shè)施、電動化、信息化、產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、員工轉(zhuǎn)崗、政府監(jiān)管和法律法規(guī)等等方面有序去做好準(zhǔn)備。有一個(gè)時(shí)間表，有利于政府和企業(yè)協(xié)調(diào)配合、平穩(wěn)推動。這個(gè)時(shí)間表，對搞純電動汽車的企業(yè)來說是一種鼓勵(lì)，對傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)來說是一種倒逼，最終對大家都是有好處的。

陳清泰列舉的三大理由

陳清泰認(rèn)為，最遲到2025年，電動汽車的性價(jià)比將達(dá)到或超過傳統(tǒng)燃油車。市場將以越來越強(qiáng)大的力量推動消費(fèi)轉(zhuǎn)型，燃油車與電動汽車將進(jìn)入快速的此消彼漲過程，也許這種替代不可能像智能手機(jī)替代功能手機(jī)那么快，可能是類似于數(shù)碼相機(jī)替代彩色膠卷的過程，也就是十年左右。

陳清泰指出，三大理由支持這一觀點(diǎn)。

一是多個(gè)國家發(fā)布禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表。挪威和荷蘭率先宣布到2025年禁售傳統(tǒng)燃油車。德國宣布到2030年，法國宣布到2040年，英國也宣布到2040年禁止銷售傳統(tǒng)柴油車和汽油車。印度宣布2030年淘汰全部汽油車和柴油車。德國是全球最有實(shí)力的燃油車生產(chǎn)國家，內(nèi)閣在去年11月提議在2030年禁售傳統(tǒng)燃油車，引起了全球業(yè)界的轟動。

二是國際汽車巨頭及零部件公司集體快速轉(zhuǎn)向新能源汽車。沃爾沃、林肯、捷豹路虎等企業(yè)宣布旗下的所有車型在2020年前全部進(jìn)入電動化。大眾汽車宣布到2025年推出80款新能源汽車，屆時(shí)新能源汽車銷量將達(dá)到200萬輛到300萬輛；寶馬集團(tuán)、通用汽車也宣布宣布將在中國市場推出數(shù)十款新能源汽車。豐田汽車原來主要看重混合動力，2016年11月也成立了專門負(fù)責(zé)純電動汽車設(shè)計(jì)和開發(fā)的部門，由豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)，計(jì)劃到2020年建成并完善純電動汽車的生產(chǎn)體系。奔馳宣布2022年前全部停產(chǎn)停售傳統(tǒng)燃油車，未來只提供混合動力和純電動版的汽車。

德爾福今年5月3日宣布，全面分拆旗下的動力總成部分，將專注于電子電氣業(yè)務(wù)，尤其是自動駕駛、智能技術(shù)、安全技術(shù)等。全球最大的汽車零部件公司博世將旗下用于燃油車的啟動機(jī)、發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)出讓。

三是資本市場和眾多資深分析師和專家、學(xué)者看好電動汽車。麥肯錫資深合伙人理查德·福斯特去年12月接受采訪時(shí)說：汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了創(chuàng)造性破壞時(shí)期，守成者將面臨巨大的挑戰(zhàn)。斯坦福大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家托尼·希巴，2017年4月發(fā)表了一篇《反思交通運(yùn)輸2020—2030年》的研究報(bào)告，他說，未來若干年將是電動汽車的爆發(fā)年，從成本曲線看，到2025年所有新車都將是電動汽車，凡是靠輪子行使的機(jī)械都將是電動的，因?yàn)樗倪\(yùn)行費(fèi)用只有燃油機(jī)械的1/10。也就是說2025年，世界上將不再有汽油和柴油轎車、大巴和卡車的出售。

英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志發(fā)表了一篇題為《引擎的末日：汽車邁向電動時(shí)代》的文章。文章說，內(nèi)燃機(jī)是人類歷史上最強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)，但是電動化讓汽車業(yè)陷入動蕩，內(nèi)燃機(jī)曾經(jīng)輝煌，這種改變了世界的機(jī)器末日將至。

電動車和燃油車將長期共存

陳清泰說，最遲到2025年，電動汽車的性價(jià)比將達(dá)到或超過傳統(tǒng)燃油車。這就是電動汽車的顛覆性，這就是第三次工業(yè)革命。

對于陳清泰的說法，與會代表有贊成的，也有不贊成的。

有分析認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)發(fā)展了一百多年，還有著強(qiáng)大的生命力，不會輕易退出歷史舞臺。在今后相當(dāng)長一個(gè)時(shí)期內(nèi)，電動汽車和燃油汽車將長期共存。

有參會人員指出，沃爾沃、通用汽車、奔馳汽車所說的是停止生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，也就是單純用汽油和柴油的燃油汽車。所謂汽車電氣化或電動化，指的是所有的汽車動力都有電池，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和純混合動力汽車。這三大類汽車中，除了純電動汽車，其余兩類都是要用內(nèi)燃機(jī)的，也都是要燒油的。

中國汽車工程學(xué)會理事長付于武日前在一個(gè)論壇上指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略一定要跟國家的能源戰(zhàn)略相契合。

他說，國家的能源戰(zhàn)略很明確，立足國情，多元替代。多元化仍然是我們能源戰(zhàn)略的戰(zhàn)略基點(diǎn)，如果說新能源就是電動化，我覺得這個(gè)描述或者引導(dǎo)方向是不完整的。如果把混合動力、插電混動、純電動和燃料電池這個(gè)路線圖畫好，行業(yè)和企業(yè)都能接受。如果只是純電動+插電混動和燃料電池，則要慎重，我的態(tài)度很明確：一、慎重；二、對混合動力要正視，這是一條繞不過去的技術(shù)路線。比如微混、弱混，都是節(jié)能減排，為什么不提倡。因此，在技術(shù)路線的選擇上，企業(yè)仍然有充分的主導(dǎo)權(quán)，政府要考慮到中國的國情，走多元道路。

百人會常州論壇干貨很多

中國電動汽車百人會·常州論壇的主題是“交通變革與未來出行。短短一天時(shí)間，來自各界的政府官員、專家、學(xué)者和企業(yè)界人士，就未來的交通體系與出行方式，新技術(shù)如何應(yīng)用于出行及交通，交通體系的重構(gòu)需要哪些政策與法律法規(guī)調(diào)整，汽車產(chǎn)業(yè)如何適應(yīng)新變革等課題，進(jìn)行了深入的討論和交流。

中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉在開場白時(shí)說，智能出行是未來汽車產(chǎn)業(yè)交通領(lǐng)域和出行產(chǎn)業(yè)共同關(guān)心的一個(gè)前瞻性、但又是必須提前考慮的問題。

他說，中國電動汽車百人會是為電動汽車而成立的，但是我們越來越發(fā)現(xiàn)，僅從汽車產(chǎn)業(yè)本身來理解這個(gè)行業(yè)的發(fā)展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，未來的車和交通都可能會更多的來為出行服務(wù)，所以今年將研究和推動的重點(diǎn)放在推動出行的變革上。未來的出行是什么樣的一種狀態(tài)？未來的出行主導(dǎo)方式會是什么？未來的出行是靠哪些先進(jìn)的技術(shù)來支撐？汽車界、交通產(chǎn)業(yè)和出行服務(wù)行業(yè)會因?yàn)檫@種出行的變革產(chǎn)生哪些影響？不同的行業(yè)，包括政策應(yīng)該做好哪些準(zhǔn)備，這都是需要及早討論和深入思考的問題，這也就導(dǎo)出了論壇的主題，也就是“交通變革與未來出行”。

過去參加百人會活動比較多的是汽車公司，常州論壇則邀請了來自不同領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)、專家和學(xué)者，更多的是交通界的朋友，是推動出行創(chuàng)新的這樣一些參與者。

常州論壇的指導(dǎo)單位是交通運(yùn)輸部和江蘇省人民政府，主辦單位是中國電動汽車百人會和交通部公路科學(xué)研究院，承辦單位是常州市人民政府和國家ITS智能駕駛及智能交通產(chǎn)業(yè)研究院。交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人、交通運(yùn)輸領(lǐng)域的許多專家學(xué)者都出席了論壇。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)致辭時(shí)表示，今年2月，國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》明確要求，要實(shí)現(xiàn)在城市公共交通、出租汽車和城市物流配送領(lǐng)域新能源汽車的快速發(fā)展。今年1月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《推進(jìn)智慧交通發(fā)展行動計(jì)劃》，旨在方便公眾出行、提高運(yùn)輸效率、增進(jìn)交通安全、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。

他說，當(dāng)前已經(jīng)成為電動化和智能化技術(shù)發(fā)展的新機(jī)遇。推動交通變革和智能出行，首先要適應(yīng)綠色交通的要求，完善新能源汽車應(yīng)用的相關(guān)保障措施，提高關(guān)鍵技術(shù)的水平。其次，要適應(yīng)智能交通的要求，做好相關(guān)發(fā)展政策的制訂、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等研究工作，做好監(jiān)管和服務(wù)工作。最后，要瞄準(zhǔn)未來科技，推動與運(yùn)輸服務(wù)業(yè)創(chuàng)新融合。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院院長張勁泉在論壇上發(fā)表演講時(shí)指出，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，為道路智能交通提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。北斗定位導(dǎo)航、移動互聯(lián)網(wǎng)，高精度地理信息系統(tǒng)等，將成為推動建設(shè)新一代道路智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸行業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)、新應(yīng)用將不斷涌現(xiàn)。

2016年，交通運(yùn)輸部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》，今年交通運(yùn)輸部啟動了《智慧交通發(fā)展行動計(jì)劃(2017-2020年)》，鼓勵(lì)政府和企業(yè)，中央和地方，資本和技術(shù)全方位合作，以市場化的方式推動我國道路智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促進(jìn)行業(yè)創(chuàng)新能力的提升。智能化已成為我國道路交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化的必然選擇。

他認(rèn)為，當(dāng)前道路智能交通發(fā)展主要呈現(xiàn)三大趨勢：一是通信、控制、電子信息技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施融合，孕育著新一代道路系統(tǒng)。二是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化引領(lǐng)道路運(yùn)輸工具的技術(shù)革命。三是新的道路交通運(yùn)輸組織和服務(wù)方式不斷涌現(xiàn)。

常州論壇上，中國科學(xué)院院士何積豐、奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長黃勇、威馬汽車技術(shù)有限公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉、摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰、廣東新岸線計(jì)算機(jī)系統(tǒng)芯片有限公司技術(shù)顧問鮑東山等多位專家，圍繞智能交通發(fā)展、未來道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)、共享出行以及數(shù)據(jù)采集和傳輸?shù)确矫姘l(fā)表了精彩的演講。當(dāng)天下午還舉行了兩場專題峰會。就“先進(jìn)技術(shù)與出行變革”和“商業(yè)模式與出行變革”兩大議題進(jìn)行專題討論。

常州論壇期間，中國電動汽車百人會召集并組織編寫的專題報(bào)告《未來出行與汽車變革》在論壇上發(fā)布。張永偉表示，此次發(fā)布的課題報(bào)告是“1.0”版本，百人會將會針對未來出行這一課題，繼續(xù)展開更加深入、全面的調(diào)研。屆時(shí)，為大家呈現(xiàn)出“2.0”版本的關(guān)于未來出行的課題報(bào)告。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。