中遠海能收3.55億政府補貼 拆船補貼會延期至2020年？

航運界網(wǎng)消息，近日中遠海能收到政府助船舶報廢更新專項補助資金約人民幣3.55億元。據(jù)悉，該筆補助確定為營業(yè)外收入，計入2017年度損益。

據(jù)航運界網(wǎng)所知，對于中遠海能這筆政府補貼，業(yè)內(nèi)都早有預(yù)期。在過往的業(yè)績發(fā)布會和董事會里均有提過。

關(guān)于拆船補貼

事實上，拆船補貼始于2010年。當(dāng)年，交通部與財政部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合出臺《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》，決定自2010年6月11日起至2012年6月30日期間，在現(xiàn)有老舊運輸船舶強制報廢和單殼油輪限期淘汰制度的基礎(chǔ)上，采取中央財政補貼方式鼓勵老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新。

2015年6月23日，交通部、財政部、國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合下發(fā)通知稱，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新政策實施期限從原來的2015年12月31日延長至2017年12月31日，整整延長了兩年。

而眼下時值該項政策補貼的最后時間，盡管勞氏日報在報道中表示“關(guān)于拆船補貼的政策很可能會延續(xù)到2020年?！钡竭\界網(wǎng)認(rèn)為，這是一個小概率事件。

資深人士認(rèn)為，在今年十九大召開之前該項政策能否再延續(xù)，目前還很難講。當(dāng)前航運業(yè)仍未有大的改觀，作為航運業(yè)中重要的政策之一，在接下來的最后一段時間，也許尚有轉(zhuǎn)機。

油輪行業(yè)的市場現(xiàn)狀

業(yè)界人士分析認(rèn)為，對于油運來說，未來原油的需求是關(guān)鍵，而原油的供需可以通過油價加以概括，在OPEC仍在減產(chǎn)對抗美國頁巖油的背景下，不考慮運力不會繼續(xù)大幅度增長的情況下，通過原油的價格判斷，可以大概反映出未來一段時間油輪船東的業(yè)績?nèi)匀粫３峙c油價正相關(guān)的關(guān)系。

從中遠期來看，全球油輪運力需求將持續(xù)增長，尤其受美國原油出口大幅增加、中國等亞洲國家進口需求強勁增長的影響，長距離運輸需求有望持續(xù)增加。所以，雖然整個行業(yè)仍處于供大于求的狀況，全球的經(jīng)濟轉(zhuǎn)暖將會是中遠海能的機會。

著名海事咨詢機構(gòu)Drewry在報告中表示，由于拆船量增加抵消了交船的影響，油輪船隊規(guī)模維持在467萬DWT。由于訂單量仍保持在現(xiàn)有船隊的12％左右，Drewry預(yù)計2017-18年期間船隊增長將保持強勁。今年前八個月共交付了135艘油輪（2,280萬DWT），其中包括99艘原油油輪（1,950萬DWT）。

在剩余的四個月中，還將交付93艘油輪（1,240 萬 DWT），其中包括54艘原油油輪（940萬 DWT）。在交船數(shù)量上升的情況下，拆解量的上升將有助于緩解油輪市場運力過剩的窘境。然而，拆解量超過交船量是唯一能夠應(yīng)對運力過剩的方法。目前油輪的船隊的平均年齡僅為11年，船東必須提前拆解一些船齡在15至20年左右的年輕船舶。更為重要的是，今年到目前為止新訂單的勢頭十分強勁，這將對市場未來的復(fù)蘇增添一份威脅。為了長期市場的健康發(fā)展，船東必須謹(jǐn)慎訂船。

航運界網(wǎng)分析認(rèn)為，對于當(dāng)前油價以及低迷的油輪市場而言，中遠海能的運營還是充滿挑戰(zhàn)的。而在世界油輪巨頭牌桌的玩法上，我們認(rèn)為中遠海能不能僅只是用造新船的方法來提高運力，搶奪國際市場，而應(yīng)有更高級、更國際化的手段來提升在油輪行業(yè)的話語權(quán)。