8月北京電動車銷量哪家強(qiáng)？上險數(shù)告訴你真相

2017年，北京新能源指標(biāo)發(fā)完得早，10月26日前，今年配置的6萬個指標(biāo)都將到期。各家車企也暗自較勁，展開了最后的爭奪戰(zhàn)。那么，目前北京電動汽車市場的形勢是怎樣的呢？

近日，電駒哥從保險公司拿到了一份8月上險數(shù)。交強(qiáng)險是上牌必需的資料，因此，由交強(qiáng)險數(shù)可以推知電動汽車上牌量的大致情況。（一般情況下，有的新車上險記錄會有一些延遲，但數(shù)量不大。因此下列上險數(shù)據(jù)僅能勾勒出大致的市場情況，僅供參考）

8月份，北京電動汽車交強(qiáng)險上險數(shù)為8226輛，這意味著當(dāng)月北京有8226輛電動汽車上牌。1-8月份，北京市場上電動汽車?yán)塾嬌想U數(shù)為39697輛，也就是說，前8月累計上牌數(shù)約為39697輛。2017年，北京發(fā)放了6萬個新能源指標(biāo)，由此推理，今年未上牌的指標(biāo)還剩（6萬-39679）=20321個。

但是，今年1-8月的累計上險數(shù)還包括了一部分去年發(fā)放的指標(biāo)名額，因此，今年持標(biāo)待購的消費者應(yīng)該多于6萬人。由此推理，8月份后沒有上牌的指標(biāo)應(yīng)該多于20321個。

另有消息稱，有的消費者在經(jīng)銷商處或其他機(jī)構(gòu)做了指標(biāo)延期，這種延期可以將指標(biāo)有效期延長半年。由此推理，今年還沒有上牌、也沒有延期的新能源指標(biāo)，會少于20321個。粗略估計，大致在2萬個上下浮動。

下面是單個品牌的上險數(shù)分析。

第一名:比亞迪

8月份，比亞迪電動車在北京的上險數(shù)為2800輛，位居北京電動車上險數(shù)冠軍。能奪得冠軍寶座，是因為比亞迪有兩款電動車進(jìn)入北京電動車上險量榜前三名。一個是e5，8月份的上險數(shù)為1260輛，是當(dāng)月北京電動汽車單車上險數(shù)冠軍。E5是比亞迪主打的電動汽車，續(xù)航里程和性價比都很靠前，所以銷量一直很猛。7月份，e5在北京的上險數(shù)達(dá)到了1602輛，是北京市場所有在售車型（含燃油車）的銷量冠軍。

另一個車型是宋EV300，8月份，宋EV300在京上險數(shù)超過一千輛，位居北京電動汽車上險量排行榜第三名，也為拉動比亞迪的銷量做出了貢獻(xiàn)。此外，比亞迪還有e6，秦EV300電動汽車，布局從22萬一直延伸到12萬區(qū)間，覆蓋面較廣，這些車型也貢獻(xiàn)了部分銷量，助力比亞迪登上8月北京上險量第一位寶座。

第二名:北汽新能源

8月份，北汽新能源在北京的上險量為1973輛，主力車型包括EU260、EC180、EX260，三款車型合力，幫助北汽新能源獲得榜眼位置。

乘聯(lián)會8月份的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月北汽EC系列的總銷量為6726輛，位居新能源汽車銷量排行榜第一位。這個數(shù)據(jù)與北汽新能源在北京的上險量有較大差距，這是因為EC系列采用了統(tǒng)一價格，在全國各大主流城市都有銷售，并且全國其他市場銷量貢獻(xiàn)了很大一部分銷量。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)還顯示，8月份，北汽EU系列銷售1196輛，EV系列銷售224輛，這兩款車的主要市場是北京。這個數(shù)據(jù)與上險數(shù)也是吻合的。

第三名:榮威ERX5

8月份，ERX5在京上險數(shù)為1080輛。作為7月剛上市的新車，ERX5能在北京獲得這個成績，值得各家車企學(xué)習(xí)借鑒。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，榮威ERX5的8月批發(fā)銷量為1580輛，但榮威ERX5的主要市場是北京，其中的500輛差距在哪里呢？一般情況下，乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)為廠家上報的批發(fā)量，包含了經(jīng)銷商庫存和在路上運輸?shù)能囕v，也包括在其他市場銷售的車輛。這應(yīng)該是數(shù)字差距的主要原因。

第四名:吉利帝豪EV

8月，帝豪EV在京上險量為736輛。這是帝豪EV在北京的常態(tài)，今年帝豪新EV剛推出時，在市場上熱度很高，但隨著比亞迪秦EV300、e5改款的推出、宋EV300、ERX5、北汽EU400的上市，熱度降低，月銷量一直在700輛上下徘徊。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，8月帝豪EV的銷量是4114輛。但8月帝豪EV在北京的上險數(shù)是736輛，中間的3000多輛車賣到哪里去了？應(yīng)該有兩個原因，一是除北京外，帝豪EV在杭州等城市也有銷售，消化了一部分車輛，另外，吉利旗下的分時租賃公司曹操專車，也是購買帝豪EV的大客戶。資料顯示，2016年至今，曹操專車在杭州、寧波、青島、南京、成都、廈門、天津、太原、西安等城市開通，這都為吉利新能源貢獻(xiàn)了銷量。目前僅杭州一市帝豪EV專車不低于1000輛，有些城市帝豪EV的專車保有量甚至多于杭州。從這個數(shù)據(jù)看，北京市場不是帝豪EV的主要戰(zhàn)場。

第五名：長安奔奔EV

8月份，奔奔EV在京上險數(shù)為711輛。奔奔EV是個悶聲發(fā)大財?shù)闹鲀海衲昴曛猩鲜?，推出了續(xù)航180公里和210公里兩個版本。上市后，市場上沒什么動靜，但銷量卻一直很堅挺，媲美帝豪EV。究其原因，一是續(xù)航長，二是價格實惠，符合很多消費者占號的需求，所以受到青睞。

從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)看，8月奔奔EV銷售了1448輛，奔奔MINI銷售了1274輛。這個數(shù)量跟北京上險數(shù)也有較大差距。了解了一下，北京市場上只銷售奔奔EV，奔奔MINI是長安汽車商用車院的產(chǎn)品，還未在北京備案上市。奔奔EV的其余銷量，應(yīng)該也是其它市場或租賃公司購買走了大部分。

第六名:江淮

江淮8月在京上險數(shù)為346輛。江淮曾在北京市場上紅火兩年，月銷量幾乎與比亞迪、北汽新能源匹敵。但自從去年IEV6S因為電池停售后，在北京市場就很少有產(chǎn)品上市，目前只有iev4和iev6e銷售，品牌形象也日漸黯淡，聲音很少，人氣減弱，非?？上АＰ履茉雌嚨奶攸c是技術(shù)升級快。不斷推出新產(chǎn)品是新能源致勝的根本。江淮要想翻身，需要推出更多好產(chǎn)品。

從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)看，8月江淮IEV6E/S共銷售2603輛，這個數(shù)據(jù)跟8月北京上險數(shù)差距較大。究其原因，一直以來，江淮新能源就在好多城市都銷售，這可能是原因之一。

第七名：奇瑞

奇瑞8月在京上險數(shù)為239輛。其中，EQ1在京上險數(shù)為178輛，EQ為61輛。奇瑞在新能源技術(shù)方面積累多年，EQ電動車也上市很久了，原來銷量很不錯，是一款實用的占號神器，今年又推出了EQ1電動車，品質(zhì)也不錯，按道理說銷量應(yīng)該更好，但兩款產(chǎn)品竟然不如長安一款產(chǎn)品賣得好，好產(chǎn)品沒有賣出好銷量，說明營銷團(tuán)隊還需要努力。

最近，奇瑞艾瑞澤5e也在北京上市了，這款車搭載48度電池組，價格也在15萬元以下。至此，奇瑞在北京已經(jīng)有三款產(chǎn)品了，陣容快跟上比亞迪和北汽新能源了，更是遠(yuǎn)超上汽和吉利，但奇瑞新能源傳遞出來的品牌形象還很黯淡，人氣很弱。這是個值得領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊尤其是營銷團(tuán)隊思考的課題。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，8月奇瑞EQ銷量為2245輛，與北京上牌量差距較大。EQ一直在全國多個城市銷售，與分時租賃公司也有合作，從這個差距看來，北京還不是奇瑞的主戰(zhàn)場。

第八名：知豆D2系列

8月，知豆D2系列在京上險數(shù)位120輛。知豆一直在全國各大市場銷售，還去了韓國和意大利分時租賃公司，因此，它的乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)和北京上險數(shù)差距很大。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月知豆D2銷量為5018輛，位居新能源汽車銷量榜第二名，僅次于北汽EC系列。

上述8位選手，8月份在北京的上險數(shù)總和為8005輛，8月北京電動車上險總數(shù)為8226輛。剩余的品牌銷量就是余下的數(shù)量了。

結(jié)論：

1.要想在北京站穩(wěn)腳跟，需要產(chǎn)品快速升級。

電動汽車的特點是技術(shù)升級快，消費者對電動汽車的愛好也像一陣風(fēng)，今天你的技術(shù)好一點，門庭若市，明天對手技高一籌，瞬間門可羅雀。這要求新能源車企必須不斷觀察消費者反饋，快速升級產(chǎn)品，才能立于不敗之地，否則昨天的冠軍今天就無人問津了。

這個特點也展示了未來新能源汽車行業(yè)的特點，電動汽車越來越像電子產(chǎn)品，越來越像手機(jī)，它的特點是快速進(jìn)化，隔三差五就出個軟件迭代或技術(shù)升級。燃油車時代，一款發(fā)動機(jī)可以用很多年，最少10年八年，一款車各種小改款，可以賣十幾年。但電動車時代，每年至少有一次技術(shù)升級，否則對手就要超越你。所以，新能源汽車人要有心理準(zhǔn)備，未來要像互聯(lián)網(wǎng)人那樣的心態(tài)和工作節(jié)奏，才能在這個行業(yè)立足。

從市場表現(xiàn)來看，銷量好的產(chǎn)品都是快速升級的。比亞迪去年在北京銷售2萬輛，在北京私人購車市場份額第一。今年1-8月上險數(shù)達(dá)到1.4萬輛，市場份額還是第一。它的產(chǎn)品升級迭代非?？?，據(jù)說明年，比亞迪目前的在售產(chǎn)品續(xù)航都要升級到400和500公里。續(xù)航里程是電動汽車的牛鼻子，在這個指標(biāo)上迅速升級，其競爭力可想而知。

2.技高一籌的爆款

人們在買汽車時，會在不同品牌中挑來挑去，選擇一個自己喜歡或符合自己身份的品牌。但手機(jī)領(lǐng)域有個不同的現(xiàn)象，雖然有很多手機(jī)品牌存在，但多數(shù)人都愿意去買蘋果，仿佛只有蘋果才能彰顯身份。其中，有蘋果技高一籌的因素，也有品牌因素。

電動汽車消費有點像手機(jī)消費，當(dāng)一個爆款電動車出來時，消費者會瘋狂追捧，熱度很高，一旦另一個技高一籌的爆款跟著出來，原來的爆款就被冷落了很多。這樣的例子實在太多了。

究其原因：一是因為電動汽車是新事物，技術(shù)升級快，有的技術(shù)還不過硬，買了最新的電動汽車意味著更可靠。二是續(xù)航里程和充電速度是購車關(guān)鍵指標(biāo)，新的電動汽車往往在續(xù)航和充電技術(shù)方面更先進(jìn)，導(dǎo)致消費者追捧最新的爆款。

這意味著，要想電動汽車賣得好，必須推出技高一籌的爆款，這個“技高一籌”至少要延續(xù)半年，否則很快被趕超、淹沒了。

3.銷量數(shù)字不足以反映電動汽車市場的真實情況。

人們經(jīng)常用廠家批發(fā)量來判斷新能源汽車的發(fā)展走勢，但通過分析可以看出，私人用戶購買數(shù)量和租賃公司購買數(shù)量是有很大差異的。對車企來說，私人用戶尤為重要，這體現(xiàn)了消費者對一個車企技術(shù)水平的認(rèn)可，是用腳投票的支持。租賃公司等大客戶購買也很重要，因為它能提升銷量業(yè)績表現(xiàn)。

但問題是，很多車企旗下的大客戶都在購買自己的電動汽車做租賃使用，很難反映電動汽車發(fā)展的真實情況。租賃公司把車買過去，左手倒右手，實現(xiàn)了補(bǔ)貼回流和資金回籠，卻不是電動車市場真實的情況。因此，當(dāng)從業(yè)者、投資者看到廠家批發(fā)量銷售業(yè)績時，不要被電動車市場的表象迷惑，而應(yīng)冷靜思考、調(diào)查真實情況，根據(jù)市場實際做出判斷和決策。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。