消息稱歐盟將為電動車制定碳信用額度而不是配額

據外媒報道，消息人士稱，歐盟提出的推動電動汽車的提議將會避開配額制度，取而代之的是碳排放額度。汽車制造商可以利用碳排放額度來抵消排放目標。

該消息人士稱，該提案預計將于11月8日提交，并將在2020年之前推出新的汽車和貨車二氧化碳排放標準，以幫助實現歐盟在2030年之前將溫室氣體排放量減少至少40%的目標。

該消息人士同時稱，歐盟委員會的法律草案將為乘用車制造商設定一個目標，即到2030年，平均二氧化碳排放量將減少25-35%，而貨車則將達到30-40%。

該范圍內的最終數據將由歐盟委員們在近日的高層討論中決定。

歐洲汽車制造商一直在游說，以圖推遲引入一項嚴格的排放測試制度，并希望二氧化碳的削減量定在20%，同時呼吁遵守規(guī)定，以消費者對電動汽車的理解為基礎發(fā)展電動汽車。

然而，2015年9月爆發(fā)的大眾汽車“排放門”事件給歐盟監(jiān)管機構施加了壓力，要求他們對汽車工業(yè)排放采取更嚴格的控制措施。

考慮到制造商對電動汽車基礎設施缺乏的擔憂，該提議將包括向政府、地區(qū)和城市提供8億歐元的歐盟資金，以建立充電站，并提出再2018年至2020年期間投入2億歐元開發(fā)電池技術。

美國和歐盟的消息人士稱，這項創(chuàng)新的碳信用倡議的靈感來自于與加州監(jiān)管機構的談判——許多業(yè)內人士認為，這是電動汽車政策的領先實驗室。

與加州的零排放政策不同，歐盟的碳信用額度不能進行交易。

消息人士補充稱，這些信用將基于汽車制造商的業(yè)績，而非其低排放車輛銷售為基準。

在被問及下個月提案的內容時，歐盟能源與環(huán)保專員米格爾·阿里亞斯·卡耐特（MiguelAriasCanete）表示：“除了設定汽車和貨車的一般減排目標外，我們還首次考慮不同類型的激勵措施，以加速新能源汽車的滲透。就我個人而言，我不喜歡授權或配額制度。”

他補充稱，碳信用額度而不是生產配額，將“允許一種更靈活的方法為創(chuàng)新提供持續(xù)的動力”。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。