開(kāi)辟一帶一路新通道 專家建議修通歐非新線路

這條路修通的話，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶就會(huì)有新的通道。”在10月12日發(fā)布《中歐班列：建設(shè)和市場(chǎng)建設(shè)》等報(bào)告時(shí)，全球化智庫(kù)學(xué)術(shù)委專家、西南交大中國(guó)高鐵發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任高柏說(shuō)。高柏所說(shuō)的這條新通道是指從中國(guó)新疆喀什出發(fā)，經(jīng)過(guò)阿富汗或者巴基斯坦，到達(dá)伊朗，往北或者往西到達(dá)歐洲，或者向西、向南到達(dá)非洲。既有的中歐班列通道距離長(zhǎng)，貨運(yùn)成本高，有必要加快開(kāi)辟新通道，國(guó)內(nèi)很多地方正在探索新的通道。近期隨著蘭渝鐵路通車，渝貴快速鐵路開(kāi)始調(diào)試，從蘭州經(jīng)過(guò)重慶、貴陽(yáng)到廣西欽州新的通道已經(jīng)開(kāi)通，目前不少省市簽訂了打造該通道的相應(yīng)協(xié)議。

一帶一路”需辟新通道目前中國(guó)已經(jīng)有3條中歐班列通道，一條是通過(guò)新疆霍爾果斯等向西，另外兩條是通過(guò)內(nèi)蒙古二連浩特和滿洲里（包括通過(guò)綏芬河走西伯利亞鐵路），再往歐洲發(fā)貨。不過(guò)，上述線路距離長(zhǎng)，貨運(yùn)成本高。上述報(bào)告指出，當(dāng)前中歐班列仍存在很多問(wèn)題，比如速度低、正點(diǎn)率不高，與沿線國(guó)家海關(guān)合作機(jī)制不完善，通關(guān)效率不高，經(jīng)常要二次通關(guān)。如果開(kāi)辟中巴鐵路等新通道，則意義重大。北京大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院教授雷少華也認(rèn)為，中國(guó)打造新通道很有必要。

一帶一路”沿線很多國(guó)家產(chǎn)品向中國(guó)出口的愿望很強(qiáng)，新通道可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。比如一些東歐國(guó)家認(rèn)為，中國(guó)進(jìn)口美國(guó)牛肉，但是這些國(guó)家的牛肉質(zhì)量也不錯(cuò)，迫切希望出口到中國(guó)。高柏指出，中巴鐵路推進(jìn)后，能形成中國(guó)貨物進(jìn)出口的新通道。鐵路可以延伸到伊朗，再到阿拉伯半島，最后延伸到非洲、歐洲。中巴鐵路，即新疆喀什到巴基斯坦瓜達(dá)爾的鐵路線路。這條線路的推進(jìn)條件比較好，當(dāng)?shù)胤浅ＶС帧?/p>

有了新的通道，中歐班列會(huì)均衡發(fā)展，也可以促進(jìn)中歐對(duì)外貿(mào)易平衡，因?yàn)橹袊?guó)會(huì)對(duì)歐洲增加進(jìn)口。”高柏說(shuō)。目前中歐班列經(jīng)過(guò)俄羅斯時(shí)都需要換輪軌，因?yàn)槎砹_斯軌距與世界標(biāo)準(zhǔn)不一樣，這會(huì)耗費(fèi)不少時(shí)間和成本。另外，由于經(jīng)過(guò)的國(guó)家多，存在多次通關(guān)等問(wèn)題。北京交通大學(xué)教授、中國(guó)鐵路運(yùn)輸委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魏玉光指出，如果中國(guó)修通經(jīng)巴基斯坦、伊朗、阿富汗的鐵路到歐洲，軌距等問(wèn)題就好解決。因?yàn)闅W洲及阿富汗的鐵路標(biāo)準(zhǔn)，都和中國(guó)一樣。新通道發(fā)展要看貨運(yùn)需求21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，目前中歐班列有3個(gè)主要通道，中歐班列也存在3種模式，即重慶的電子產(chǎn)品往歐洲發(fā)貨的模式，鄭州通過(guò)隴海蘭新線樞紐地位聚集貨物往歐洲發(fā)貨的模式，以及義烏買全球賣全球的模式。國(guó)內(nèi)很多地方正在探索新的通道。日韓往歐洲發(fā)貨，通過(guò)連云港海運(yùn)上岸，再往西通過(guò)中歐班列往歐洲出口。近期重慶、廣西、貴州、甘肅簽署《關(guān)于合作共建中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道的框架協(xié)議》，決定合力打造南向通道。該通道要將蘭州、成都、重慶、西安、貴陽(yáng)等地產(chǎn)品，通過(guò)蘭渝鐵路以及渝貴鐵路等運(yùn)輸?shù)綒J州港，再運(yùn)輸?shù)叫录悠碌葒?guó)家，再轉(zhuǎn)運(yùn)到歐洲或者澳洲、非洲、美洲等地。歐洲的出口產(chǎn)品也可以通過(guò)回程中歐班列運(yùn)輸?shù)教m州、重慶，或者運(yùn)輸?shù)劫F陽(yáng)、欽州港，再到東南亞國(guó)家，該線路將成為中國(guó)西北到西南地區(qū)的新通道。重慶、貴州、南寧如果往西發(fā)中歐班列，不必再繞行西安或者鄭州，可以走直線距離發(fā)往蘭州，再經(jīng)新疆到歐洲，比原先的繞行線路節(jié)省了不少路程。蘭州到廣西欽州港的線路之所以重要，是因?yàn)槟壳爸袊?guó)到新加坡還沒(méi)直達(dá)鐵路。未來(lái)如果中巴鐵路修通，中國(guó)往歐洲或者非洲發(fā)貨，商品可以直達(dá)瓜達(dá)爾港下海。魏玉光指出，

一帶一路”有多條線路，最主要的是隴海蘭新線通過(guò)連云港到霍爾果斯的線路，年貨運(yùn)量在8000萬(wàn)噸左右，如果達(dá)到上億噸貨運(yùn)成本會(huì)大幅下降。這條線路運(yùn)輸繁忙，主要是國(guó)內(nèi)貨運(yùn)需求量大。新開(kāi)辟的蘭州到重慶、欽州港的線路，最后能否成為一帶一路的重要通道，關(guān)鍵看貨運(yùn)需求如何。

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