新能源車滲透率僅4.4% 合資品牌轉(zhuǎn)型開始“洗牌”

電動化時代已然到來，這讓合資品牌面臨著前所未有的競爭壓力。

5月9日，三菱汽車社長加藤隆夫?qū)?ldquo;退出中國市場”的傳聞澄清稱，目前沒有退出中國市場的計劃，盡管在華面臨困難，長沙工廠仍將按計劃于6月重啟生產(chǎn)。前一日，針對“廣汽集團(tuán)發(fā)布的4月產(chǎn)銷快報中未見廣汽三菱產(chǎn)銷情況”一事，廣汽集團(tuán)方面回應(yīng)稱，原因是三菱的生產(chǎn)數(shù)字只占總量的一小部分，因此被劃入“其他”類別。

三菱汽車辟謠的同時，另一個合資品牌亦開始著手重塑在華業(yè)務(wù)體系。市場消息稱，悅達(dá)起亞管理層被要求輪休。一名悅達(dá)起亞高管表示，本次調(diào)整的管理職員主要是經(jīng)理和部門長，總約100人。管理層換血與中方本土人才的引進(jìn)，是起亞汽車中國區(qū)全面改革的一部分，悅達(dá)起亞同時也在加大不同模塊管理崗的招聘力度。

同日，起亞中國首席運營官楊洪海在個人社交平臺上表示，起亞汽車中國區(qū)開啟全面改革，大規(guī)模電動化產(chǎn)品的引進(jìn)，8月將上市EV6，11月上市EV5，數(shù)十家大型經(jīng)銷商集團(tuán)（森那美，錦龍，正通，鑫漢馬等）加盟起亞汽車中國區(qū)，管理層換血，大量引進(jìn)中國本土化人才?；謴?fù)通航后，高管層頻繁出訪中國市場進(jìn)行市場調(diào)研，制定中國戰(zhàn)略。鹽城出口基地擴(kuò)張，年產(chǎn)20萬輛出口規(guī)模。

市場終端的表現(xiàn)，或許可以側(cè)面反映很多問題。起亞官方數(shù)據(jù)顯示，悅達(dá)起亞4月國內(nèi)外銷量為9,835輛，同比增長72.5%，環(huán)比增長2.4%。在出口銷售方面，悅達(dá)起亞今年累計出口銷售14,167輛，同比增長55.8%。數(shù)據(jù)端雖呈現(xiàn)出回暖跡象，但較2016年東風(fēng)悅達(dá)起亞年銷65萬輛的表現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。

反觀廣汽三菱，銷量表現(xiàn)更是可以用慘淡來形容。在還未被移出廣汽集團(tuán)月度產(chǎn)銷快報的2023年3月，廣汽三菱月銷僅為2,471輛，1-3月累計銷售3,969輛，同比下滑近六成；當(dāng)月產(chǎn)量僅為803輛，同比下降79.99%。

兩家車企陷入困境、謀求變革的背后，是合資品牌當(dāng)下愈發(fā)顯現(xiàn)的電動化轉(zhuǎn)型“陣痛”。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，4月新能源車國內(nèi)零售滲透率32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個百分點，但主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.4%。從月度國內(nèi)零售份額看，4月主流自主品牌新能源車零售份額70.5%，而合資品牌新能源車份額僅為5.8%，同比下降0.2個百分點。“主流合資品牌中，南北大眾強(qiáng)勢領(lǐng)先，占據(jù)主流合資純電動50%強(qiáng)份額，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

“目前合資品牌參與市場競爭，面臨著自主品牌的加速增長，且自主品牌形成彎道超車之后消費者對電動化的接受度（快速提升）。”在崔東樹看來，由于燃油車的稅收相對比較高，合資品牌在燃油車方面的發(fā)展處于不對等的競爭中，電動化才是出路，“合資品牌車型有很多長板，但是短板如果不解決的話，會形成比較大的壓力，合資品牌必須要在電動化轉(zhuǎn)型方面做出更有效的努力，才能獲得可持續(xù)的發(fā)展能力。”

當(dāng)電動化成為“明牌”，“如何做”便是變量因素。楊洪海坦言，當(dāng)下最重要的是事情便是全面推進(jìn)起亞中國的電動化轉(zhuǎn)型，全面落實起亞中國新能源戰(zhàn)略部署，并以客戶為中心，從產(chǎn)品、渠道、服務(wù)、營銷等全面推進(jìn)。“不同的車企，面臨的情況不同，發(fā)展的目標(biāo)不同，目標(biāo)人群也各有區(qū)別，因此，在電動化轉(zhuǎn)型的道路上，也有著不同的速度和節(jié)奏，我們需要循序漸進(jìn)，不能冒進(jìn)。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。