比亞迪再傳法國建廠，歐洲“保護(hù)性補(bǔ)貼政策”倒逼中國新能源車企“走出去”

據(jù)外媒5月22日報(bào)道稱，法國一名當(dāng)?shù)卣賳T表示，中國電動(dòng)汽車制造商比亞迪正在與法國當(dāng)局就在當(dāng)?shù)亟◤S的可能性進(jìn)行談判。此外，西班牙、德國等歐洲國家也在努力吸引比亞迪在當(dāng)?shù)亟◤S。

“目前正在評估在歐洲建設(shè)乘用車工廠的可行性，并在尋找合適地點(diǎn)。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人對此回應(yīng)稱。

在此之前，比亞迪就已瞄準(zhǔn)了歐洲市場。比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星今年3月曾表示，“比亞迪正在歐洲尋找新工廠，或收購現(xiàn)有工廠，以便在該地區(qū)競爭非常激烈的汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟。”

根據(jù)ACEA公布的數(shù)據(jù)，2022年歐洲純電動(dòng)汽車的注冊量同比上漲29%至158萬輛，是除中國以外的全球第二大電動(dòng)車市場。在今年，歐盟通過了“燃油車禁令”——2035年之后禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油新車的協(xié)議，以實(shí)現(xiàn)2050年碳中和的目標(biāo)（德國在3月與歐盟達(dá)成協(xié)議，允許在2035年之后銷售使用可再生能源燃料的汽車）。 這意味著，歐洲電動(dòng)汽車的滲透率將繼續(xù)大幅提高，而更多的車企也正試圖借此分得一杯羹。

然而，面對龐大的新能源市場，歐洲的扶持政策正在偏向于本土車企。近日，法國總統(tǒng)馬克龍?jiān)谝淮沃v話中表示，法國將改變消費(fèi)補(bǔ)貼不限制電動(dòng)汽車進(jìn)口國家和制造商做法，尋求“更有針對性”的補(bǔ)貼方式，以加強(qiáng)歐洲電池和電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。馬克龍指出，這一措施將支持歐洲的電動(dòng)汽車生產(chǎn)，法國政府將為在歐盟境內(nèi)生產(chǎn)的電池及汽車產(chǎn)品提供資助。

“這是我們希望帶到歐洲層面的一場‘小革命’。”馬克龍?jiān)谥v話中呼吁其他歐洲國家效仿法國的這一做法。

面對歐洲的“地方保護(hù)主義”，正在走向海外的中國車企必須改變策略。“中國車企需要在歐洲建廠，并且不斷提升歐洲本土供應(yīng)商的比例，提升本土化程度，來滿足歐洲國家的要求。”汽車分析師張翔對財(cái)聯(lián)社記者表示。

除了比亞迪，目前一些中國車企已經(jīng)開始了在歐洲建廠的行動(dòng)。去年8月，蔚來汽車宣布將在匈牙利投資建設(shè)首個(gè)海外換電站工廠。“蔚來登陸歐洲，不是簡單地來賣車，而是輸出一個(gè)完整的智能汽車?yán)砟?、服?wù)體系。”蔚來汽車董事長李斌表示，蔚來要按照智能電動(dòng)汽車發(fā)展的趨勢去構(gòu)建研發(fā)、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品銷售及服務(wù)等完整的體系。此外，長安汽車近期接受投資者調(diào)研時(shí)表示，國際化運(yùn)營方面，公司將成立東南亞事業(yè)部，歐洲區(qū)域總部，并將適時(shí)在美洲、非洲等地建立區(qū)域總部。

“目前中國汽車的出海已不似從前，大家并不是簡單地將車型在外海做推廣，而是在產(chǎn)品定義階段就從全球的角度考量。中國車企要持續(xù)走出去，實(shí)現(xiàn)‘產(chǎn)地銷’才是常態(tài)。”長城汽車總裁穆峰表示。目前，長城汽車已經(jīng)在俄羅斯建廠，同時(shí)在德國慕尼黑建立總部，并考慮在歐洲其他國家建廠。

盡管從長遠(yuǎn)來看，在歐洲建廠實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)和銷售是中國車企開拓歐洲市場的必由之路，但在短期，中國車企尚面臨諸多問題。有行業(yè)人士分析認(rèn)為，國內(nèi)車企在歐洲的營銷剛剛開始，銷量尚不穩(wěn)定，還有大量適應(yīng)市場、開拓市場、贏得消費(fèi)者的工作要做。在這種情況下，建廠成本的收回難以估算。

此外，目前中國品牌新能源汽車在國內(nèi)基本上都有較為穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，如果到歐洲建廠，需要在當(dāng)?shù)貙ふ逸^為完整的零部件供應(yīng)體系。如果配套供應(yīng)商的零部件出口至歐洲，成本較高。同時(shí)，用工成本也是中國車企需要考量的問題。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。