造船熊市2.0的小反彈

在當(dāng)前全球各主要經(jīng)濟(jì)體出現(xiàn)同步復(fù)蘇狀態(tài)的背景下，全球新船市場(chǎng)恢復(fù)顯著。今年前9個(gè)月，全球新船訂單已達(dá)到4800萬(wàn)載重噸，大幅超過(guò)2016年的全年成交量，其中，大型集裝箱船、礦砂船、超大型油船等一系列訂單的成交，促使全球船市再度活躍起來(lái)。

“從航運(yùn)業(yè)看，預(yù)計(jì)今年全球海運(yùn)貿(mào)易量的增速有望達(dá)到4%。”中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)研究中心譚松博士表示，在連續(xù)2年低于全球GDP增速的情況下，海運(yùn)貿(mào)易的復(fù)蘇有利于進(jìn)一步化解全球船隊(duì)過(guò)剩運(yùn)力。當(dāng)前，BDI指數(shù)再次站上1500點(diǎn)、集裝箱運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)、油船運(yùn)費(fèi)也呈現(xiàn)止跌回升，這些有利因素增強(qiáng)了船東信心，也緩解了之前資金鏈緊張的狀況。

就國(guó)內(nèi)看，今年前三季度，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值為20.29萬(wàn)億元人民幣，比去年同期增長(zhǎng)16.6%。其中，出口金額為11.16萬(wàn)億元，比去年同期增長(zhǎng)12.4%；進(jìn)口金額為9.13萬(wàn)億元，比去年同期增長(zhǎng)22.3%。譚松認(rèn)為，這些數(shù)據(jù)與我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速快于預(yù)期、2016年進(jìn)出口總額基數(shù)較低、人民幣貶值、我國(guó)進(jìn)口的部分商品價(jià)格上漲顯著、歐美經(jīng)濟(jì)需求增加帶來(lái)我國(guó)出口增加等因素有關(guān)。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士對(duì)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易持續(xù)火爆的可持續(xù)性存疑。今年第一、第二、第三季度，我國(guó)外貿(mào)同比分別增長(zhǎng)21.5%、17.5%和11.9%，同比增速呈持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)；房地產(chǎn)等傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的模式在未來(lái)難以持續(xù)，企業(yè)債務(wù)杠桿高企也如達(dá)摩克利斯之劍懸在頭頂。

就國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)看，造船產(chǎn)能過(guò)剩、手持訂單降低等因素使船舶企業(yè)在與船東的博弈中，仍處于絕對(duì)的劣勢(shì)；以美元計(jì)價(jià)的新船價(jià)格雖然有所回升，但受人民幣升值影響，船企并沒(méi)有實(shí)質(zhì)的收入增加；同時(shí)鋼材成本的剛性上漲使得船企的成本大幅上升，這給船企降本增效帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。

譚松表示，綜合看，船市正處于“冬去春未來(lái)”，此番新船訂單量的增加屬于全球造船熊市2.0下的小反彈，對(duì)于船企而言，認(rèn)清當(dāng)前形勢(shì)，抓住難得的市場(chǎng)機(jī)遇爭(zhēng)奪市場(chǎng)訂單，才是未來(lái)的重頭戲。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。