六大主要目的地全下滑，韓國(guó)出口八連跌

據(jù)韓聯(lián)社6月1日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部當(dāng)天發(fā)布的《5月進(jìn)出口動(dòng)向》顯示，韓國(guó)5月出口同比減少15.2%，單月出口從去年10月起連續(xù)8個(gè)月同比減少。

數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)5月進(jìn)口同比減少14%，為543.4億美元。貿(mào)易收支出現(xiàn)21億美元逆差，自去年3月以來持續(xù)15個(gè)月出現(xiàn)逆差。這是韓國(guó)1995年1月至1997年5月（29個(gè)月）以來，逆差第二長(zhǎng)紀(jì)錄。單一品類中出口額最大的芯片表現(xiàn)乏力，繼續(xù)拖累整體出口。5月芯片出口同比下滑36.2%，從去年8月起連續(xù)10個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)。此外，韓國(guó)對(duì)中國(guó)、美國(guó)、東盟、歐盟、拉美、中東六大主要目的地的出口全部下滑。

與此同時(shí)，韓國(guó)主力產(chǎn)業(yè)的汽車也面臨中國(guó)同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)。韓國(guó)《亞細(xì)亞經(jīng)濟(jì)》5月31日?qǐng)?bào)道稱，主要生產(chǎn)中大型大巴車和貨車的現(xiàn)代汽車全州工廠已經(jīng)數(shù)年赤字經(jīng)營(yíng)，除了經(jīng)濟(jì)萎縮導(dǎo)致需求減少外，憑借價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力而進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率也是重要原因。韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)當(dāng)天發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)2015年生產(chǎn)中大型大巴車和貨車為20萬輛左右，但去年已經(jīng)降低到11.5萬輛，中國(guó)產(chǎn)新能源大巴車和貨車在韓國(guó)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)接近一半。

《韓民族新聞》的報(bào)道稱，大韓商工會(huì)議所5月30日表示，2019至2021年，韓國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車在東盟進(jìn)口電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額從2019年的43.2%降至2021年的8.2%。韓國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車占有率減少的部分，被中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車填補(bǔ)。中國(guó)在東盟進(jìn)口電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額從2019年的25.7%飆升至2021年的46.1%。分析稱，與韓國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車相比，中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車質(zhì)量并不落后，且價(jià)格低20%至30%，因此在東盟市場(chǎng)份額迅速提升。

大韓商工會(huì)議所表示，東盟國(guó)家普及電動(dòng)汽車的意愿越來越強(qiáng)烈，而國(guó)民的購(gòu)買力卻達(dá)不到這一點(diǎn)，因此中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車價(jià)格優(yōu)勢(shì)更大。在新冠疫情時(shí)期，中國(guó)積極向東盟提供醫(yī)療物品等援助，雙方外交、經(jīng)濟(jì)合作氛圍加強(qiáng)，這也給中國(guó)企業(yè)帶來正面影響。

據(jù)韓聯(lián)社6月1日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部當(dāng)天發(fā)布的《5月進(jìn)出口動(dòng)向》顯示，韓國(guó)5月出口同比減少15.2%，單月出口從去年10月起連續(xù)8個(gè)月同比減少。

數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)5月進(jìn)口同比減少14%，為543.4億美元。貿(mào)易收支出現(xiàn)21億美元逆差，自去年3月以來持續(xù)15個(gè)月出現(xiàn)逆差。這是韓國(guó)1995年1月至1997年5月（29個(gè)月）以來，逆差第二長(zhǎng)紀(jì)錄。單一品類中出口額最大的芯片表現(xiàn)乏力，繼續(xù)拖累整體出口。5月芯片出口同比下滑36.2%，從去年8月起連續(xù)10個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)。此外，韓國(guó)對(duì)中國(guó)、美國(guó)、東盟、歐盟、拉美、中東六大主要目的地的出口全部下滑。

與此同時(shí)，韓國(guó)主力產(chǎn)業(yè)的汽車也面臨中國(guó)同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)。韓國(guó)《亞細(xì)亞經(jīng)濟(jì)》5月31日?qǐng)?bào)道稱，主要生產(chǎn)中大型大巴車和貨車的現(xiàn)代汽車全州工廠已經(jīng)數(shù)年赤字經(jīng)營(yíng)，除了經(jīng)濟(jì)萎縮導(dǎo)致需求減少外，憑借價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力而進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率也是重要原因。韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)當(dāng)天發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)2015年生產(chǎn)中大型大巴車和貨車為20萬輛左右，但去年已經(jīng)降低到11.5萬輛，中國(guó)產(chǎn)新能源大巴車和貨車在韓國(guó)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)接近一半。

《韓民族新聞》的報(bào)道稱，大韓商工會(huì)議所5月30日表示，2019至2021年，韓國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車在東盟進(jìn)口電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額從2019年的43.2%降至2021年的8.2%。韓國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車占有率減少的部分，被中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車填補(bǔ)。中國(guó)在東盟進(jìn)口電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額從2019年的25.7%飆升至2021年的46.1%。分析稱，與韓國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車相比，中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車質(zhì)量并不落后，且價(jià)格低20%至30%，因此在東盟市場(chǎng)份額迅速提升。

大韓商工會(huì)議所表示，東盟國(guó)家普及電動(dòng)汽車的意愿越來越強(qiáng)烈，而國(guó)民的購(gòu)買力卻達(dá)不到這一點(diǎn)，因此中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車價(jià)格優(yōu)勢(shì)更大。在新冠疫情時(shí)期，中國(guó)積極向東盟提供醫(yī)療物品等援助，雙方外交、經(jīng)濟(jì)合作氛圍加強(qiáng)，這也給中國(guó)企業(yè)帶來正面影響。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。