投入不少，印度列車事故卻為何頻發(fā)？專家：更多是“人禍”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月2日，印度奧里薩邦發(fā)生列車脫軌相撞事故，據(jù)法新社3日?qǐng)?bào)道，2日印度奧里薩邦發(fā)生的列車相撞事故已導(dǎo)致288人死亡。多位專家在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，印度列車事故頻發(fā)，與設(shè)施老舊有一定關(guān)系，但更多是由于管理不善、危機(jī)應(yīng)對(duì)不足導(dǎo)致的“人禍”。

據(jù)報(bào)道，2日晚間19時(shí)左右，一列客運(yùn)列車在奧里薩邦巴哈納賈火車站附近脫軌，車廂散落四周，其中幾節(jié)落在了對(duì)向軌道上。隨后另一列客運(yùn)列車撞上了這些脫軌車廂，造成該列車的幾節(jié)車廂也發(fā)生了脫軌。有印度官員稱，一列停在現(xiàn)場(chǎng)附近的貨運(yùn)列車也疑似卷入了這起事故，但他們沒(méi)有提供更多細(xì)節(jié)。

據(jù)悉，這是本世紀(jì)以來(lái)印度發(fā)生的最嚴(yán)重的列車相撞事故，印度總理莫迪3日在推特發(fā)文中表示，他對(duì)該事件感到悲痛，并對(duì)遇難者家屬表示慰問(wèn)。奧里薩邦首席秘書普拉迪普·耶納表示，隨著大規(guī)模救援行動(dòng)的開(kāi)展，預(yù)計(jì)死亡人數(shù)還會(huì)上升。

BBC稱，印度擁有世界上最大的列車網(wǎng)絡(luò)之一，盡管歷屆政府都投入了數(shù)億美元改善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，但事故仍然頻發(fā)。印度歷史上最嚴(yán)重的列車事故發(fā)生在1981年，一輛嚴(yán)重超載的客運(yùn)列車在比哈爾邦被大風(fēng)吹離軌道墜入河中，造成至少800人死亡。

美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)(CNN)指出，印度鐵路基礎(chǔ)設(shè)施老化，再加上維護(hù)不善，造成列車事故頻發(fā)。2021年，印度全國(guó)發(fā)生了近1.8萬(wàn)起鐵路事故，造成16431人死亡。根據(jù)印度國(guó)家犯罪記錄局2021年的數(shù)據(jù)，大多數(shù)（67.7%）鐵路事故被報(bào)告為“從火車上墜落/與鐵軌上的人相撞”。

上海國(guó)際問(wèn)題研究院研究員劉宗義3日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，印度的鐵路設(shè)施基本都是英國(guó)殖民時(shí)期遺留下來(lái)的，所以盡管印度的鐵路里程長(zhǎng)，但現(xiàn)代化程度很低。最近幾年印度政府在鐵路方面投入不少，但實(shí)際上該國(guó)的鐵路系統(tǒng)依然是以1947年之前的為主，比較陳舊和落后。不過(guò)，設(shè)備陳舊只是釀成事故的一小部分原因，更多還是要?dú)w咎于混亂無(wú)度的管理和嚴(yán)重不足的應(yīng)急能力。劉宗義指出，印度這起列車事故傷亡人數(shù)如此之高，和事故發(fā)生后沒(méi)能及時(shí)通知其他將要經(jīng)過(guò)的車輛，沒(méi)能及時(shí)處理現(xiàn)場(chǎng)、沒(méi)能及時(shí)救助傷員有很大關(guān)系。

復(fù)旦大學(xué)南亞研究中心研究員林民旺3日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分析稱，不僅是列車事故，印度發(fā)生各種事故的頻率都是很高的，包括墜機(jī)、“誤射”導(dǎo)彈等，這與印度人“差不多就行”的做事風(fēng)格有很大關(guān)系，他們向來(lái)在遵守規(guī)則和追求準(zhǔn)確性方面有所欠缺。林民旺表示，印度頻發(fā)的列車事故更多是“人禍”，印度在鐵路管理方面比較混亂。

據(jù)劉宗義介紹，2014年中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人訪問(wèn)印度時(shí)，中方曾善意地提出要和印度加強(qiáng)在鐵路方面的合作，幫助印方升級(jí)重載鐵路系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)印度政府派遣了一批學(xué)員到中國(guó)學(xué)習(xí)先進(jìn)的鐵路技術(shù)，并且在周末時(shí)也要求加課，非常急切，目的是為了超越中國(guó)。但后來(lái)發(fā)生了洞朗對(duì)峙事件、加勒萬(wàn)河谷邊境沖突，這種交流也就隨之中斷。

劉宗義認(rèn)為，印度想要憑借自身力量完善鐵路系統(tǒng)是比較困難的，速度會(huì)非常緩慢，而如果他們能和中國(guó)保持良好的雙邊關(guān)系，中國(guó)肯定會(huì)伸出援手，幫助他們盡快提升這方面的技術(shù)水平和管理水平。劉宗義還表示，美、英等所謂“盟友”之所以沒(méi)有幫助印度，首先是因?yàn)榍罢咴谙嚓P(guān)領(lǐng)域已經(jīng)不具備先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，另外他們也不愿意與印度進(jìn)行鐵路合作。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月2日，印度奧里薩邦發(fā)生列車脫軌相撞事故，據(jù)法新社3日?qǐng)?bào)道，2日印度奧里薩邦發(fā)生的列車相撞事故已導(dǎo)致288人死亡。多位專家在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，印度列車事故頻發(fā)，與設(shè)施老舊有一定關(guān)系，但更多是由于管理不善、危機(jī)應(yīng)對(duì)不足導(dǎo)致的“人禍”。

據(jù)報(bào)道，2日晚間19時(shí)左右，一列客運(yùn)列車在奧里薩邦巴哈納賈火車站附近脫軌，車廂散落四周，其中幾節(jié)落在了對(duì)向軌道上。隨后另一列客運(yùn)列車撞上了這些脫軌車廂，造成該列車的幾節(jié)車廂也發(fā)生了脫軌。有印度官員稱，一列停在現(xiàn)場(chǎng)附近的貨運(yùn)列車也疑似卷入了這起事故，但他們沒(méi)有提供更多細(xì)節(jié)。

據(jù)悉，這是本世紀(jì)以來(lái)印度發(fā)生的最嚴(yán)重的列車相撞事故，印度總理莫迪3日在推特發(fā)文中表示，他對(duì)該事件感到悲痛，并對(duì)遇難者家屬表示慰問(wèn)。奧里薩邦首席秘書普拉迪普·耶納表示，隨著大規(guī)模救援行動(dòng)的開(kāi)展，預(yù)計(jì)死亡人數(shù)還會(huì)上升。

BBC稱，印度擁有世界上最大的列車網(wǎng)絡(luò)之一，盡管歷屆政府都投入了數(shù)億美元改善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，但事故仍然頻發(fā)。印度歷史上最嚴(yán)重的列車事故發(fā)生在1981年，一輛嚴(yán)重超載的客運(yùn)列車在比哈爾邦被大風(fēng)吹離軌道墜入河中，造成至少800人死亡。

美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)(CNN)指出，印度鐵路基礎(chǔ)設(shè)施老化，再加上維護(hù)不善，造成列車事故頻發(fā)。2021年，印度全國(guó)發(fā)生了近1.8萬(wàn)起鐵路事故，造成16431人死亡。根據(jù)印度國(guó)家犯罪記錄局2021年的數(shù)據(jù)，大多數(shù)（67.7%）鐵路事故被報(bào)告為“從火車上墜落/與鐵軌上的人相撞”。

上海國(guó)際問(wèn)題研究院研究員劉宗義3日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，印度的鐵路設(shè)施基本都是英國(guó)殖民時(shí)期遺留下來(lái)的，所以盡管印度的鐵路里程長(zhǎng)，但現(xiàn)代化程度很低。最近幾年印度政府在鐵路方面投入不少，但實(shí)際上該國(guó)的鐵路系統(tǒng)依然是以1947年之前的為主，比較陳舊和落后。不過(guò)，設(shè)備陳舊只是釀成事故的一小部分原因，更多還是要?dú)w咎于混亂無(wú)度的管理和嚴(yán)重不足的應(yīng)急能力。劉宗義指出，印度這起列車事故傷亡人數(shù)如此之高，和事故發(fā)生后沒(méi)能及時(shí)通知其他將要經(jīng)過(guò)的車輛，沒(méi)能及時(shí)處理現(xiàn)場(chǎng)、沒(méi)能及時(shí)救助傷員有很大關(guān)系。

復(fù)旦大學(xué)南亞研究中心研究員林民旺3日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分析稱，不僅是列車事故，印度發(fā)生各種事故的頻率都是很高的，包括墜機(jī)、“誤射”導(dǎo)彈等，這與印度人“差不多就行”的做事風(fēng)格有很大關(guān)系，他們向來(lái)在遵守規(guī)則和追求準(zhǔn)確性方面有所欠缺。林民旺表示，印度頻發(fā)的列車事故更多是“人禍”，印度在鐵路管理方面比較混亂。

據(jù)劉宗義介紹，2014年中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人訪問(wèn)印度時(shí)，中方曾善意地提出要和印度加強(qiáng)在鐵路方面的合作，幫助印方升級(jí)重載鐵路系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)印度政府派遣了一批學(xué)員到中國(guó)學(xué)習(xí)先進(jìn)的鐵路技術(shù)，并且在周末時(shí)也要求加課，非常急切，目的是為了超越中國(guó)。但后來(lái)發(fā)生了洞朗對(duì)峙事件、加勒萬(wàn)河谷邊境沖突，這種交流也就隨之中斷。

劉宗義認(rèn)為，印度想要憑借自身力量完善鐵路系統(tǒng)是比較困難的，速度會(huì)非常緩慢，而如果他們能和中國(guó)保持良好的雙邊關(guān)系，中國(guó)肯定會(huì)伸出援手，幫助他們盡快提升這方面的技術(shù)水平和管理水平。劉宗義還表示，美、英等所謂“盟友”之所以沒(méi)有幫助印度，首先是因?yàn)榍罢咴谙嚓P(guān)領(lǐng)域已經(jīng)不具備先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，另外他們也不愿意與印度進(jìn)行鐵路合作。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。