杭州接盤東風裕隆，產(chǎn)業(yè)變革之下地方國資“跑步進場”

新能源汽車的熱潮下，扮演“白衣騎士”的地方國資正在進場。近日，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，東風裕隆工商信息發(fā)生變更，東風汽車集團和裕隆大陸投資有限公司兩大股東退出，同時杭州大江東國有資本投資管理有限公司進入成為唯一股東。

這意味著重整后的東風裕隆，徹底轉(zhuǎn)變?yōu)橐患业胤絿衅髽I(yè)。據(jù)天眼查app信息，杭州大江東國有資本投資管理有限公司成立于2015年11月，經(jīng)營范圍包括“實業(yè)投資，股權(quán)投資，資本運營，國有資產(chǎn)經(jīng)營與管理，國有股權(quán)經(jīng)營與管理”，公司控股股東是杭州錢塘新區(qū)管理委員會旗下的杭州錢塘新區(qū)投資集團有限公司。

“杭州國資接手應(yīng)該只是為了善后。”在招銀國際研究部副總裁白毅陽看來，杭州大江東過往并沒有經(jīng)營、生產(chǎn)、銷售汽車的經(jīng)驗，很難讓已經(jīng)停產(chǎn)數(shù)年的東風裕隆重新運轉(zhuǎn)起來。

公開信息顯示，東風裕隆成立于2010年，由東風汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)裕隆自有品牌“納智捷”的產(chǎn)品。2013年，東風汽車與裕隆汽車合資組建東風裕隆銷售公司，股比同樣是50：50，銷售公司負責銷售東風裕隆旗下車型。

2021年11月,已啟動預(yù)重整程序的東風裕隆在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌招商,尋找意向投資人。彼時，東風裕隆提出對意向投資人的基本條件包括“具備與投資項目相適應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)保障能力”，“投資項目以新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為主營方向”。顯然，盡管找到了接盤者，但是杭州大江東與其此前招商的要求不甚相符。

“最終由政府接盤顯然不是一個最佳的解決方案，但也是合理的。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林表示，當前中國汽車行業(yè)有兩大特征，一是從傳統(tǒng)燃油車向新能源轉(zhuǎn)型，二是存量競爭加劇。在這種情況下，企業(yè)必須集中資源和精力來迎接這兩大挑戰(zhàn)，重點放在如何向新能源轉(zhuǎn)型，以及如何在存量競爭中保持市場份額，而鮮有余力顧及其他。

對于在破產(chǎn)邊緣的汽車企業(yè)來說，地方國資是起死回生的救命稻草。6月16日，金杯汽車和申華控股共同披露《關(guān)于間接控股股東簽訂重整投資協(xié)議的公告》。公告顯示，華晨集團簽訂整投資協(xié)議所約定的交易對價不超過164億元。根據(jù)公告以及沈陽市汽車工業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營有限公司的《告知函》，中選投資人沈陽汽車有限公司（“沈陽汽車”）與華晨汽車等12家企業(yè)、管理人共同簽署《華晨汽車集團控股有限公司等12家企業(yè)實質(zhì)合并重整之投資協(xié)議》，投資的交易對價不超過164億元，通過出資人權(quán)益調(diào)整，將華晨集團100%股權(quán)調(diào)整至沈陽汽車。

長達近三年的華晨集團重整方案逐漸清晰的背后，沈陽市政府當了“白衣騎士”。今年2月，華晨集團等12家企業(yè)第三次招募了重整投資人，沈陽國資委“連夜”成立了沈陽汽車，并在《沈陽市汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展三年行動計劃(2023-2025)》公開征求意見中指出，要盤活現(xiàn)有整車生產(chǎn)能力，通過引入造車新勢力以合作伙伴、代工服務(wù)等方式靈活利用華晨集團破產(chǎn)重組后的相關(guān)產(chǎn)能、資質(zhì)等重要生產(chǎn)資源。在金杯汽車和申華控股兩家公司公告中均透露，沈陽汽車設(shè)立目的為發(fā)展沈陽市汽車產(chǎn)業(yè)。

“重整投資人的選擇在很大程度上決定著邊緣企業(yè)接下來的命運。”白毅陽表示，汽車是國家支柱型產(chǎn)業(yè)，對于一省一市的經(jīng)濟貢獻更是巨大，這也是幾乎每個有抱負的城市都想發(fā)展自己的汽車產(chǎn)業(yè)，培育出自己的明星汽車企業(yè)的主要原因。“這種地方政府式的‘兜底’式重整，能否讓邊緣企業(yè)走得更好有待觀察。但簡單獲取殼資源意義不大，地方國資出手有了明確的產(chǎn)業(yè)協(xié)同和優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入預(yù)期，這對于推進內(nèi)循環(huán)具有重要意義。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。