電動(dòng)化席卷世界客車(chē)博覽會(huì)

376家整車(chē)及零部件企業(yè)參展、311輛展車(chē)、33場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，如果用一個(gè)詞來(lái)概括今年的世界客車(chē)博覽會(huì)（BusworldEurope 2017），電動(dòng)化在合適不過(guò)。從10月18日開(kāi)展前，康明斯發(fā)布其電動(dòng)化系統(tǒng)解決方案，到10月20日阿爾斯通APTis電動(dòng)概念客車(chē)的試乘體驗(yàn)，電動(dòng)化成為貫穿今年世界客車(chē)博覽會(huì)的主線。在本屆展會(huì)上，更有不少企業(yè)在展臺(tái)上打出了“100％ electric”（100％純電動(dòng)）的口號(hào)。

■模塊化設(shè)計(jì)為用戶提供多樣化選擇

2015年的世界客車(chē)博覽會(huì)上，已有眾多客車(chē)企業(yè)推出了新能源產(chǎn)品。今年展會(huì)上，展出的新能源客車(chē)不僅越來(lái)越多，在設(shè)計(jì)理念上還體現(xiàn)出了融合的特點(diǎn)，這種融合主要表現(xiàn)在多種充電方式匯集一身，更表現(xiàn)在模塊化設(shè)計(jì)上。

記者發(fā)現(xiàn)，在沃爾沃、斯堪尼亞、Solaris、VDL等客車(chē)企業(yè)所展示的電動(dòng)城市客車(chē)上，均體現(xiàn)出這樣一種設(shè)計(jì)理念，即可采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的充電接口進(jìn)行充電，又配裝受電弓，允許車(chē)輛在短暫停站，乃至運(yùn)營(yíng)過(guò)程中進(jìn)行快速充電。

當(dāng)前，受制于充電時(shí)間、電池能量密度等因素，目前投入運(yùn)營(yíng)的城市電動(dòng)客車(chē)很難按照1:1的比例替換傳統(tǒng)動(dòng)力客車(chē)，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度方面也會(huì)遇到很大難題。正如沃爾沃客車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人H·kan Agnevall所說(shuō)，城市公交客車(chē)的運(yùn)營(yíng)情況多種多樣，在電動(dòng)城市客車(chē)的設(shè)計(jì)上，必須要為用戶提供最大的便利性以及靈活的充電方式。

而在康明斯發(fā)布的電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)解決方案中，則將模塊化設(shè)計(jì)的理念體現(xiàn)得淋漓盡致。在康明斯展示的電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)中，電池組進(jìn)行了模塊化升級(jí)，一組動(dòng)力電池可提供70kWh電能，根據(jù)車(chē)輛的不同使用特性、線路長(zhǎng)度，康明斯的電池組數(shù)量可進(jìn)行靈活調(diào)整。在純電動(dòng)客車(chē)上應(yīng)用時(shí)，8組電池可儲(chǔ)存560kWh電能，使車(chē)輛能夠單次充電行駛360公里。模塊化設(shè)計(jì)同樣體現(xiàn)在BEV、REEV系統(tǒng)所采用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)上，這款驅(qū)動(dòng)電機(jī)擁有1850N·m的標(biāo)稱(chēng)扭矩及225kW的輸出功率，當(dāng)車(chē)輛需要爬坡或重載時(shí)，這款驅(qū)動(dòng)電機(jī)可實(shí)現(xiàn)3400N·m的最大扭矩及350kW的功率輸出。此外，REEV系統(tǒng)不僅可匹配2.8升柴油機(jī)，更可與康明斯B4.5、B6.7、L9、L9N等客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行組合，充分適應(yīng)各種使用環(huán)境。

更值得一提的是，今年展出的大部分電動(dòng)城市客車(chē)中，倘若不留意展車(chē)信息牌，車(chē)內(nèi)的設(shè)計(jì)和布局與傳統(tǒng)動(dòng)力客車(chē)相比并無(wú)太大區(qū)別。電池組的分散式布置，使車(chē)內(nèi)空間設(shè)計(jì)更為合理，更易發(fā)揮城市客車(chē)的本質(zhì)，即乘客的接駁運(yùn)送。在發(fā)布會(huì)上，比亞迪負(fù)責(zé)人更是明確表示，今后設(shè)計(jì)生產(chǎn)的電動(dòng)城市客車(chē)中，電池組將不會(huì)再占用車(chē)內(nèi)乘員空間。

■替代燃料受到推崇

與國(guó)內(nèi)客車(chē)細(xì)分領(lǐng)域普遍采用電池電動(dòng)客車(chē)所不同的是，歐洲的客車(chē)制造企業(yè)及運(yùn)營(yíng)商普遍認(rèn)為，在客車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排、降低溫室氣體排放應(yīng)采取多樣化的技術(shù)路線。在市內(nèi)公共交通中，采用電池電動(dòng)客車(chē)或超級(jí)電容客車(chē)；在市郊、城際線路上采用替代燃料（電動(dòng)、生物燃料、天然氣）客車(chē)；在旅游用途及座位客車(chē)領(lǐng)域，采用低排放、高效柴油動(dòng)力客車(chē)。這一多樣化的發(fā)展模式亦是各大歐洲客車(chē)企業(yè)在本屆世界客車(chē)博覽會(huì)上所推崇的。

在替代燃料方面，不少歐洲客車(chē)企業(yè)均已形成產(chǎn)品或在不斷研發(fā)升級(jí)之中。以斯堪尼亞為例，在近幾屆世界客車(chē)博覽會(huì)上，斯堪尼亞一直致力于替代燃料客車(chē)的開(kāi)發(fā)與推廣，在本屆展會(huì)上，斯堪尼亞更是推出了Interlink、Citywide系列車(chē)型的混合動(dòng)力、替代燃料產(chǎn)品。

Interlink系列客車(chē)，是斯堪尼亞在2015年世界客車(chē)博覽會(huì)上發(fā)布的全新多功能用途客車(chē)。在本屆展會(huì)上，這款產(chǎn)品得到升級(jí)，推出了混合動(dòng)力版本，目前斯堪尼亞在這兩大系列產(chǎn)品上均實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力及替代燃料車(chē)型的開(kāi)發(fā)。這兩大類(lèi)客車(chē)均可選配柴油、生物柴油、乙醇、CNG及HVO（氫化植物油燃料）。

斯堪尼亞巴士與長(zhǎng)途客車(chē)事業(yè)部負(fù)責(zé)人Karin R·dstr·m表示：“全球城市化的加速發(fā)展主要體現(xiàn)在快速的城郊化和郊區(qū)化，而不是市中心的擴(kuò)張。這意味著通勤者上下班的路程更遠(yuǎn)；而事實(shí)上，郊區(qū)公共交通目前的燃料消耗也比市中心交通高出3倍。因此，我們需要更加重視尋找非化石替代燃料，以更好地滿足這些郊區(qū)客運(yùn)的需求?！?/p>

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。