豐田研發(fā)非充氣式輪胎 打造輕量化電動汽車

據(jù)報道，豐田研發(fā)“非充氣式輪胎”以減輕電動車和燃料汽車重量，進(jìn)一步提高汽車性能。但距離這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化用途還需要多年時間。

豐田Fine-Comfort Ride概念車首次使用了這一新型輪胎設(shè)計理念。這款車以氫氣為能源，搭載輪內(nèi)電機(jī)，屬于緊湊型SUV，上周在東京車展亮相。豐田首席工程師Takao Sato稱，“非充氣式輪胎”的輪轂中心是塑料與鋁材質(zhì)打造，外圈由橡膠帶環(huán)繞。但使用前提是能承受得住汽車的重量。

目前非充氣式輪胎與充氣輪胎重量相同，Sato希望最早到2025年，非充氣式輪胎的重量可減輕30%，即5千克。日本住友公司是該輪胎的供應(yīng)商，已經(jīng)在豐田日版的小型汽車Kei和高爾夫球車上進(jìn)行了試驗(yàn)。

Sato稱：“對于汽車制造商來說，非充氣式輪胎的吸引力在于：它與車輛電氣化相關(guān)。這種輪胎可以運(yùn)用于任何一款電動車?！弊∮压颈硎?，其他日本汽車制造商，也別是小型電動車制造商對此技術(shù)也很感興趣。

Wako Iwamura是住友橡膠“非充氣式輪胎五年計劃”的負(fù)責(zé)人，他的個人目標(biāo)是2020年這項(xiàng)技術(shù)能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化用途。減輕輪胎重量只是Iwamura的一個目標(biāo)，接下來要迎接的挑戰(zhàn)包括車輛行駛中，輪胎受到的摩擦力，也就是滾動阻力。比起現(xiàn)在使用的充氣輪胎，新型輪胎受到的滾動阻力增加10%至20%，這樣的阻力對于鋰電池驅(qū)動的汽車來說是行不通的。至于制造成本，Iwamura認(rèn)為不會成為制約條件，他們研發(fā)的非充氣式輪胎的成本接近充氣輪胎。

實(shí)際上，日本輪胎制造商在非充氣式輪胎制造方面是后來者。普利司通輪胎和米其林輪胎在這方面早有涉獵。米其林制造的Tweel是一種輪胎和車輪的結(jié)合，目前已使用于剪草機(jī)、高爾夫球車、施工機(jī)械和全地形車。然而非充氣式輪胎的安全性尚未在乘用車上得到證實(shí)。輪胎生產(chǎn)商還需要向汽車制造商和公眾證明這項(xiàng)技術(shù)的安全性。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。