賣一輛虧13萬，嵐圖苦熬月銷過萬啟動IPO

欲籌措錢糧，嵐圖汽車劍指IPO。“如果月銷能夠有1萬輛左右，我們就覺得具備（IPO）這一條件。”嵐圖汽車CFO沈軍在年中業(yè)績媒體溝通會透露，雖然今年市場嚴峻，但是嵐圖肯定會繼續(xù)堅定不易地推進B輪融資。“我們進來很多投資人，也是想盡快地實現(xiàn)IPO。只要銷量達成，我們馬上就啟動（IPO）計劃。”

作為東風汽車旗下高端新能源品牌，嵐圖汽車成立于2018年，目前已完成了“三年三款車”的產(chǎn)品布局，覆蓋SUV、MPV、轎車三大品類，分別為嵐圖FREE、嵐圖夢想家和嵐圖追光。去年11月，嵐圖汽車宣布完成A輪引戰(zhàn)融資協(xié)議簽署和交割，融資近50億元，融資后市場估值近300億元。今年6月，嵐圖汽車再次宣布獲得包括中國工商銀行、交通銀行等六家銀行聯(lián)合授信150億元，并于同日與武漢經(jīng)開產(chǎn)投集團戰(zhàn)略簽約深化合作。

“下一步，嵐圖將進一步加大產(chǎn)品研發(fā)和營銷投入，加快技術落地轉(zhuǎn)化，推出更多的極致產(chǎn)品，在新能源汽車的新賽道上扎實走下去。”彼時，嵐圖汽車CEO盧放表示，嵐圖將圍繞品牌、銷售、技術研發(fā)和客戶資源共享等方面發(fā)力，2023年銷量目標是在去年基礎上翻一到兩倍，“現(xiàn)在最重要的事情就是要快速提升新車銷量。”

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年嵐圖汽車累計銷量15,051輛，其中6月嵐圖交付新車3,007輛。雖然在當月取得了同比150%的高增長，但嵐圖已持續(xù)四個月單月交付量維持在3000輛左右。不僅進入到銷量瓶頸期，從累計銷量看，成立于2018年的嵐圖汽車也未能跨過“年銷10萬輛”的“生死線”。

銷量承壓之下，嵐圖汽車高層動蕩不斷。繼去年7月東風系大型組織架構(gòu)調(diào)整之后，今年5月初嵐圖汽車內(nèi)部再一次管理層換血，其銷售總經(jīng)理余飛、銷售副總經(jīng)理劉展術雙雙離職。據(jù)悉，除了兩位營銷口的高管之外，此次人事調(diào)整還涉及多位營銷口的中層管理人員。

“高端電動汽車是供少數(shù)特定人群作為科技時髦嘗新的體驗之物，全套的品牌炒作、市場運作與傳統(tǒng)汽車的做法完全不同，讓習慣傳統(tǒng)車企運作的經(jīng)理人急轉(zhuǎn)彎去適應是很困難的，傳統(tǒng)車企又不可能隨便改變基因。”對于嵐圖汽車糟糕的市場表現(xiàn)，汽車分析師鐘師表示。

未能形成規(guī)模化銷量的嵐圖汽車財務情況亦難言樂觀。嵐圖汽車A輪融資時披露的財務信息顯示，2021年公司營業(yè)收入17.66億元，凈虧損7.06億元；2022年上半年營業(yè)收入18.86億元，凈虧損7.37億元。2021年，嵐圖汽車共出售新車6791輛，以此計算，意味著每出售一輛新車虧損10.4萬元；2022年上半年，嵐圖實現(xiàn)交付5676輛，單車虧損已擴大至12.99萬元。截至2022年6月30日，嵐圖汽車的資產(chǎn)總額為74.13億元，負債總計65.29億元，所有者權(quán)益為8.83億元。

“如果沒有東風汽車集團在背后撐腰，嵐圖汽車岌岌可危。“在業(yè)內(nèi)人士看來，作為“背靠大樹”的品牌，嵐圖汽車很容易吸引國家跟地方基金參與投資，且這些資本方將是企業(yè)未來打通政府關系、解決產(chǎn)業(yè)鏈問題的絕對支持。“然而，這些投資不一定是從純商業(yè)的角度出發(fā)，不能證明嵐圖汽車的商業(yè)價值。”

值得留意的是，不僅僅是嵐圖汽車在觀望IPO，自主傳統(tǒng)車企孵化的新能源汽車品牌中，廣汽的埃安已經(jīng)官宣正在加速科創(chuàng)板IPO，極氪也在去年12月初向美國證監(jiān)會遞交了IPO注冊文件。此外，智己、阿維塔曾先后宣布計劃在后續(xù)進行IPO。

“無論是縱向還是橫向?qū)Ρ榷伎梢钥闯?，嵐圖汽車在資本市場得到的認可度都有待提升。”前述業(yè)內(nèi)人士認為，普通進軍新能源汽車的企業(yè)，如果無法獲得外部融資，則可能面臨停產(chǎn)、乃至破產(chǎn)的境況，但嵐圖作為背靠東風集團的車企，在最近兩三年之內(nèi)應該不會存在關門危機，“嵐圖想要成功實現(xiàn)IPO，首先要跨過的就是銷量門檻。”

據(jù)嵐圖汽車銷售公司負責人邵明峰介紹，今年下半年公司會有三款新車推出，包括新款嵐圖FREE、三季度上市的追光PHEV，四季度推出一款中型SUV。在新產(chǎn)品推出的同時，嵐圖會在海外市場進行更大力度的拓展，MPV夢想家計劃在今年四季度出海。“目標是9月沖到5000輛。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。