技術標準即將發(fā)布 尾氣治理亂象有望終結(jié)

近幾年刮起的環(huán)保風暴從未停止，全國各地為環(huán)保而持續(xù)“動刀”。作為多地空氣污染的主要來源，機動車成為環(huán)保部門的主抓目標。然而，機動車尾氣治理技術復雜，有的地方環(huán)保部門也不甚了解，致使尾氣治理市場存在諸多亂象。為了更好地治理機動車尾氣，2017年，中國環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會下達了《在用柴油車排放治理技術指南》（以下簡稱《指南》）標準制訂計劃項目（中環(huán)協(xié)[2017]79號），日前，《中國汽車報》記者獨家獲悉，《指南》經(jīng)過專家多次討論修改，即將報批。

據(jù)了解，《指南》針對在用車治理前、中、后三個環(huán)節(jié)分別制定了標準，有助于各地環(huán)保部門深化對尾氣治理的認識，從而針對本地特點選擇治理方案。

■尾氣治理亟須統(tǒng)一標準

在全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史中，后處理技術興起的時間不算長，不過，后處理技術要解決的問題很多，相應的技術要求也就不少。但我國汽車后處理專業(yè)人才大多就職于汽車企業(yè)、高校和科研機構，各地環(huán)保部門的相關技術人才比較缺乏，再加上全國沒有統(tǒng)一的治理標準，導致各地機動車尾氣治理亂象頻生。

舉例來說，人們走在大街上，經(jīng)?？吹嚼吓f車輛尾部冒黑煙，這是尾氣中顆粒物含量太高引起的現(xiàn)象。但顆粒物只是機動車尾氣污染的一個方面，肉眼看不見的氮氧化物對大氣環(huán)境污染更嚴重。不過，由于全國沒有統(tǒng)一標準，有的地方在治理尾氣中實施“雙降”（降顆粒物和氮氧化物濃度），有的地方則僅進行“單降”（降顆粒物濃度）。

此外，各地標準不一也引起了消費者的抵觸心理。雖然各地依據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》開展執(zhí)法，但各地要求不同很容易讓消費者產(chǎn)生誤解。某省會城市環(huán)保部門的工作人員告訴《中國汽車報》記者，由于各地要求不一致，有的司機認為執(zhí)法部分嚴格執(zhí)行尾氣治理是故意刁難他們，在這種情況下曾發(fā)生過集體上訪事件。

總之，由于全國沒有在用車的統(tǒng)一治理標準，一直以來，各地均是根據(jù)自己的實際情況設立一定的規(guī)則要求，這從根本上造成了地方尾氣治理的混亂。在這種情況下，各地都在期盼一個統(tǒng)一的標準來指導機動車尾氣治理。

另外，據(jù)《中國機動車環(huán)境管理年報（2017年）》顯示，全國汽車保有量中柴油車占10.2％，而顆粒物排放分擔率超過99％，加強國三柴油車尾氣治理尤其重要。不過，尾氣治理是一項復雜的系統(tǒng)工程，涉及車輛和后處理裝置選擇、治理技術方案、治理裝置與機械匹配、治理后監(jiān)控維護保養(yǎng)等諸多因素，這就需要統(tǒng)一的檢測標準作為指導。因此，《指南》的制定便由此提上日程。

■《指南》引導治理規(guī)范化

中國汽車技術研究中心首席專家李孟良說：“在《指南》的制定過程中，編制組充分考慮了我國各地開展在用柴油車排放治理經(jīng)驗和實際需求，遵循科學完整性和協(xié)調(diào)統(tǒng)一性原則，同時，考慮了后處理裝置檢測認證和監(jiān)控等方面的可行性。”

《指南》的重要作用首先在于系統(tǒng)性的技術指導。目前，我國已經(jīng)制定了尾氣排放的相關標準，即T/CAEPI12（柴油車排氣后處理裝置技術要求），這項標準規(guī)定了柴油車排氣后處理裝置的技術要求和試驗方法，但未涉及整個在用柴油車排放治理過程中影響后處理裝置應用及排放治理效果等相關環(huán)節(jié)因素。李孟良說：“《指南》的編制與T/CAEPI12等相關標準協(xié)調(diào)統(tǒng)一，各地首先通過T/CAEPI12篩選出合格的后處理裝置，然后在實際排放治理過程中通過《指南》進行系統(tǒng)性的技術指導。”

在尾氣治理的具體過程中，主要采用壁流式顆粒物捕集器技術，這項技術有較高要求，《指南》給出了具體的指導建議?！吨改稀分赋?，機油和黑煙易造成裝置堵塞、車輛不能正常作業(yè)等問題，建議不對排放差或燒機油嚴重的在用柴油車進行排放治理，這些車輛必須先經(jīng)過維修。

另外，《指南》在尾氣治理標準中規(guī)定了加載減速、自由加速和林格曼黑度等三種煙度測試方法?！吨改稀方ㄗh優(yōu)先采用加載減速法進行煙度排放測試，對于無加載減速法試驗能力的地區(qū)或不能進行加載減速法測試的車輛，則采用自由加速法或林格曼黑度?！吨改稀吠瑫r規(guī)定，車輛治理后運用加載減速法測試的煙度值應不大于0.7m-1，自由加速法煙度值應不大于0.6m-1。對于進行顆粒物和氮氧化物協(xié)同治理的車輛，氮氧化物應達到在用汽車限值b的要求，即1200ppm。

■配套措施也在制定中

隨著環(huán)保事業(yè)的發(fā)展，我國汽車尾氣治理市場規(guī)模日益壯大，吸引了眾多企業(yè)的關注。但尾氣治理配套政策的不完善也給這一市場造成了一定的混亂。

一位參與過西北某地尾氣治理招標的企業(yè)負責人告訴《中國汽車報》記者，在那場招標會上，共有30多家企業(yè)參與，但參與招標的一半以上企業(yè)注冊時間不足半年，企業(yè)員工也只有十幾人，甚至還有不足十人的企業(yè)。由于沒有相關配套政策的約束，在招標過程中，不少這類成立時間不長、人員不多的企業(yè)中標。

這些小企業(yè)中標后需要準備檢測設備，他們通常的做法是，要么從其他企業(yè)購買，要么自己生產(chǎn)。不過，自己生產(chǎn)的產(chǎn)品大多不合格，而選擇購買設備的小企業(yè)，又由于成本問題往往通過非正規(guī)渠道購買。

參加《指南》修訂會議的武漢洛特福動力技術有限公司董事長李平說：“相關部門已經(jīng)注意到這個現(xiàn)象，將制定配套政策對后處理企業(yè)和產(chǎn)品進行認證，符合資質(zhì)要求的企業(yè)才能從事這項工作，符合要求的產(chǎn)品才能安裝在車輛上。為了避免形成市場壟斷，符合條件的企業(yè)和產(chǎn)品都將以目錄的形式公布，各地可以在目錄上挑選適合本地的企業(yè)和產(chǎn)品。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。