達(dá)飛做了個(gè)大膽的決定：22000箱新船配備LNG動(dòng)力

11月8日消息，達(dá)飛輪船發(fā)布消息稱，前不久下單的9艘22,000TEU集裝箱船將配備LNG燃料發(fā)動(dòng)系統(tǒng)。新船將于2020年交付，屆時(shí)船舶將可以LNG作為船舶燃料，只需要微量柴油完成引燃。新船長400米，寬61.3米，平均航速為18節(jié)。

由于換成LNG動(dòng)力，船舶的造價(jià)也隨之增加，每艘船價(jià)為1.52億美元，9艘船接近14億美元。據(jù)經(jīng)紀(jì)商的信息，如果采用傳統(tǒng)燃料并加裝后處理裝置，每艘船的造價(jià)在1.35億美元左右，比采用LNG燃料略低些。不過，選擇LNG作為新船的燃料動(dòng)力，可以省去許多麻煩，如不用考慮尾氣處理，也不用擔(dān)心硫排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船舶運(yùn)營的影響。

相比于傳統(tǒng)燃料，LNG在CO2、SOX排放等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。LNG能夠減少25%CO2排放、99%硫排放以及85%NOX排放。此外，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）也提高了20%。

當(dāng)然，擁有22,000TEU載箱量的集裝箱船采用LNG為燃料，勢(shì)必要占用部分貨艙空間來儲(chǔ)存LNG。同時(shí)，由于當(dāng)前全球LNG加注設(shè)施建設(shè)尚處于起步階段，這么大載箱量的船要完成LNG加注，也是個(gè)比較大的問題。據(jù)悉，達(dá)飛輪船正在與LNG供應(yīng)商商談最佳的LNG加注地點(diǎn)。船舶預(yù)計(jì)在亞歐航線航行過程中加注一次。

達(dá)飛集團(tuán)首席執(zhí)行官Rodolphe Saadé表示，“我們做了個(gè)大膽的決定，為我們最新的船舶配備LNG動(dòng)力。我們致力于保護(hù)環(huán)境，希望成為航運(yùn)界環(huán)境保護(hù)的積極力量”。據(jù)了解，達(dá)飛宣布這一消息的時(shí)間，正值聯(lián)合國氣候變化波恩會(huì)議（COP23）召開期間。達(dá)飛是航運(yùn)業(yè)第一家為超大型集裝箱船配備LNG燃料動(dòng)力系統(tǒng)的企業(yè)，由此足以體現(xiàn)達(dá)飛對(duì)環(huán)境保護(hù)和海洋生態(tài)保護(hù)的重視和決心。

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，2016年10月，IMO通過決議，決定自2020年起，實(shí)施0.5%的全球硫排放限制，而不是推遲至2025年。同時(shí)，據(jù)了解，這一標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施推遲的可能性幾乎為零。如今，距離2020年只有兩年之久，船舶應(yīng)對(duì)這一標(biāo)準(zhǔn)的方法包括采用MGO、加裝船舶后處理裝置以及采用LNG燃料等。而采用LNG燃料，無疑是一個(gè)十分理想的選擇，畢竟LNG在減少CO2、SOx以及NOX排放的效果是十分顯著的。因此，達(dá)飛此次決定為新船配備LNG燃料動(dòng)力，一方面是出于環(huán)境保護(hù)的需要，另一方面也是為了應(yīng)對(duì)2020年生效的硫排放限制要求。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。