共享汽車混戰(zhàn)：成本制約行業(yè)騰飛 巨頭入場前景看好

“共享汽車是一個重資產(chǎn)的行業(yè)，如果資金實力不夠強大，就沒辦法做大規(guī)模投放?！币瞬匠鲂锌偨?jīng)理杜永博說。

進入2017年下半年，人們談?wù)摴蚕斫?jīng)濟的聲音逐漸在消退，曾經(jīng)大熱的共享經(jīng)濟，已經(jīng)進入了清場的下半場階段。

不過，在共享經(jīng)濟家族里面，共享汽車像是一個異類，當(dāng)各個“旁系親屬”在融資和鋪設(shè)上攻城略地時，它總是慢一拍。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國共享汽車總體注冊企業(yè)約有300多家，但行業(yè)內(nèi)仍是一片混戰(zhàn)，未有巨頭產(chǎn)生。

從2013年開始，共享汽車開始走進大眾視野，但一直沒有在資本的助推下形成風(fēng)口。今年以來，情況有所改觀。例如巴歌出行今年在短短4個月內(nèi)完成1000萬元天使輪投資和2500萬元A輪投資，PonyCar也分別于今年2月和6月完成兩輪融資，總金額達到2億多元。近期，途歌也宣布獲得2000多萬美元的B輪融資。

“從今年看，我們已經(jīng)落地深圳、廣州、北京、西安等一二線城市，投放了接近3000臺車，平臺用戶超過百萬，并且年底之前會宣布新一輪的融資?！盤onyCar聯(lián)合創(chuàng)始人陳智超在接受證券時報?創(chuàng)業(yè)資本匯記者采訪時說。

在他看來，此前行業(yè)未能快速發(fā)展，主要是受限于行業(yè)門檻和運營要求高的限制。此外，汽車的投放成本遠比單車高，導(dǎo)致密度也會比較低。

與此同時，領(lǐng)域內(nèi)已有企業(yè)在退出。日前，定位于都市高端人群、投放寶馬和奧迪等車輛的EZZY宣布倒閉。今年3月，已獲得A輪融資的分時租賃公司“友友用車”突然宣布停運。二者倒下的原因一致：資金鏈斷裂。

在業(yè)界看來，共享汽車前期需要投入的資金非常大，除了車輛采購成本外，企業(yè)還需要支付停車費、油費/電費、保險費等日常運維成本?！肮蚕砥囀且粋€重資產(chǎn)的行業(yè)，如果資金實力不夠強大，就沒辦法做大規(guī)模投放?！币瞬匠鲂锌偨?jīng)理杜永博說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。