全新逸動廣州車展亮相 能否挽長安于頹勢？

長安新一代逸動將于11月17日開幕的廣州車展正式發(fā)布，這是今年底最值得期待的自主全新轎車，其因曾經(jīng)引領(lǐng)自主品牌走向強(qiáng)勢的過去，這次換代也備受消費(fèi)者與行業(yè)的關(guān)注。長安并未給出太多的預(yù)告，這款新車將能否再一次成為明星車型，如上一代車型一樣，帶動整個(gè)長安起飛一波？尤其是在今年長安市場表現(xiàn)陷入頹勢的情況下，其能夠承載起“力挽狂瀾”的角色？而對于自主品牌來說，能否多一個(gè)強(qiáng)勢的轎車產(chǎn)品？這是貓哥關(guān)心的。

曾經(jīng)的第一逸動 自主品牌轎車的明星

有很多文章分析過，國內(nèi)主流汽車消費(fèi)價(jià)格區(qū)間為“10-15萬元”，在這一價(jià)格區(qū)間，自主SUV用“壟斷”來形容毫不過分，反觀轎車，合資產(chǎn)品也是一樣的道理。賣好SUV對自主品牌來說已經(jīng)值得大書特書，但僅靠SUV實(shí)現(xiàn)銷量增長？這個(gè)答案并不全面，也不踏實(shí)。我們總是說長城是“一條腿走路”，吉利則為“均衡發(fā)展”，而長安這次推出全新逸動，就是要給另一只腳找到“合適的鞋”。

逸動才是長安成為“自主第一”的始動力產(chǎn)品，其問世日期遠(yuǎn)早于CS75，第一代逸動于2011年法蘭克福車展首發(fā)，憑借原創(chuàng)的高顏值、良好的駕駛質(zhì)感贏得行業(yè)與消費(fèi)者的高度認(rèn)可。

其在2012年3月27日上市后，逸動連續(xù)兩個(gè)月銷量突破萬輛，2012年銷售4.02萬輛；2013年，9.07萬輛；2014年，15.5萬輛；2015年，18.23萬輛；曾連續(xù)27個(gè)月銷量破萬。逸動在市場中用銷售數(shù)字證明過自己的實(shí)力。

市場對于“不及時(shí)學(xué)習(xí)”的產(chǎn)品表現(xiàn)還是很苛刻，相比自主品牌其它的緊湊級轎車，逸動到了2017年已經(jīng)難以給我們留下太深刻的印象。外觀大氣、空間不錯(cuò)放在現(xiàn)在的同級對手中，已經(jīng)算不上什么特點(diǎn)。而且在消費(fèi)者看重的動力、舒適性配置以及價(jià)格上，相比同級車型更是優(yōu)勢全無。簡單對比下：帝豪GL，榮威i6。很簡單就能看出逸動的問題出在哪。

而第二代逸動的到來，必須要改變這種局面，不僅要在產(chǎn)品力上大幅提升，重新獲得市場話語權(quán)，還要在銷量表現(xiàn)上拿出爆款的氣勢。全新逸動肩負(fù)著改變長安目前在市場上的被動地位，帶領(lǐng)品牌重回強(qiáng)勢，重回轎車市場參與競爭，幫助長安重新找到“兩條腿走路”的感覺。

全新逸動的實(shí)力在哪里？

國內(nèi)市場對轎車的評判標(biāo)準(zhǔn)絕對是高于SUV的，全新逸動能夠擔(dān)負(fù)這份重任嗎？話不多說，我們直接來看看它的實(shí)力在哪兒。

更長更大：全新逸動最明顯的調(diào)整，就是升級到“A+”級產(chǎn)品，新一代逸動軸距加長40mm后到2700mm，車長加長90mm，整車長度超過4700mm，國內(nèi)對轎車最直觀的印象就是“越大越好”，全新逸動在這一點(diǎn)上跟上了時(shí)代發(fā)展。

全面革新的設(shè)計(jì)：今年四月長安發(fā)布了新的“智色雙旋”設(shè)計(jì)理念，新設(shè)計(jì)理念首先被運(yùn)用在轎車上，一款車B級車睿騁CC，另一款就是全新逸動。其帶來了外觀與內(nèi)飾的全面革新，看來長安也意識到，消費(fèi)者對轎車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)性要求比其他方面都要高。

科技性升級與經(jīng)濟(jì)的售價(jià)：長安已經(jīng)確認(rèn)，在全新逸動的高配車型上會出現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)及長安新一代互聯(lián)語音系統(tǒng)。在科技性上，全新逸動的表現(xiàn)與同級新品站在了同一水平線，至于其他的傳統(tǒng)配置，貓哥相信自主品牌從來都不會讓我們失望。

雖然目前其動力信息還不明朗，但有消息稱1.6L自然吸氣在全新逸動上不會缺席，這表現(xiàn)了其起步價(jià)格不會與現(xiàn)款差距太大，同時(shí)體現(xiàn)升級的渦輪增壓動力與新的變速箱有望出現(xiàn)在高配車型上。

目前全新逸動實(shí)車暫未公布，對其還有很多信息表現(xiàn)的不明朗，但從僅有的信息來看，全新逸動素質(zhì)上與其它的自主“A+級”轎車站在了同一水平線，市場不斷在變，不敢說因?yàn)殚L安是自主一哥，所以其新轎車就一定是標(biāo)桿產(chǎn)品。但有一點(diǎn)可以肯定：如果全新逸動的市場表現(xiàn)能達(dá)到上一代問世時(shí)的水平，那不管對長安還是整個(gè)自主品牌轎車，都是新的里程碑。

它能否不負(fù)眾望 重新激活長安的強(qiáng)勢地位？

長安在剛出爐的10月銷量中，自主乘用車共銷售109052輛，較去年同期下滑了5%，長安今年銷量數(shù)次出現(xiàn)了較大的起伏，同時(shí)也運(yùn)用了“官降”挽回市場。

原因很簡單：以上汽、傳祺、吉利等為代表的自主品牌競爭對手們，在這一兩年中，推出了新一代設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，并在設(shè)計(jì)動力配置上進(jìn)行全面升級。

目前長安最拿的出手的賣點(diǎn)應(yīng)該就是“性價(jià)比”了，但一句話說久了難免空洞，于是，和“智色雙旋”一起到來的睿騁CC和全新逸動就得挑起品牌的大梁，睿騁CC作為B級車前景不好說，但全新逸動作為A+級產(chǎn)品，又有成功的先例在前，機(jī)會還是很大，靠一款轎車幫品牌翻盤，這在自主品牌中還是頭一次。

我們目前對全新逸動的市場理解，更多是基于其上一代問世時(shí)的市場表現(xiàn)，在自主轎車爆款頻出的現(xiàn)在，全新逸動是否還有這么大的能量？

貓哥認(rèn)為是有的，長安作為體系規(guī)模最大的自主品牌，在受眾廣度和市場深度上較其它自主還是有很大的機(jī)會。相對的，它的市場容錯(cuò)率更高，市場留給它的調(diào)整期更長，在2017年底亮相的全新逸動就是個(gè)例子，最近半年長安的市場表現(xiàn)都很一般，但也沒見到它們火急火燎的上新品。

長安試圖找到一個(gè)突破點(diǎn)。長安汽車全新時(shí)代的設(shè)計(jì)DNA，有兩個(gè)關(guān)鍵字，第一個(gè)是“智”，第二個(gè)是“色”。長安汽車意在打造一個(gè)智能的移動終端，而同時(shí)長安汽車的產(chǎn)品必須符合消費(fèi)者的審美和情感要求，在造型設(shè)計(jì)上具有美感。實(shí)際上在全新逸動上，可以清晰地看到長安的這種改變——睿騁CC的外形設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了從“大眾”到“獨(dú)特”的轉(zhuǎn)型，同時(shí)其“內(nèi)在”更實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的跨越，包括設(shè)計(jì)和功能性。

上一代逸動就像是“選擇題”，答案對了就沒問題。而全新逸動則是一道閱讀理解，開放式做答，消費(fèi)者看產(chǎn)品酌情打分，同時(shí)邊上還擺上了帝豪GL，榮威i6這樣的高分參考答案。舉個(gè)不一定恰當(dāng)?shù)睦樱褐暗拈L安銷量破百萬是“從業(yè)資格考試”，現(xiàn)在的全新逸動面臨的是“職稱評定考核”。

本次廣州車展與全新逸動同場競技的傳祺GA4，看起來如何？

自主品牌能夠把SUV賣得好已經(jīng)不算本事，如今的新款SUV在外形、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面只要不是顏值太差，同時(shí)控制好品質(zhì)和性價(jià)比，不說走紅，至少獲得較好的回報(bào)是大概率事件。但是在轎車產(chǎn)品領(lǐng)域，不僅是自主在求上升空間，合資品牌的碾也在向下拓展，眾多針對中國市場本土化開發(fā)的經(jīng)濟(jì)性轎車接踵而至，現(xiàn)代、起亞這些此前遭遇斷崖式下跌的車企，已經(jīng)有將轎車產(chǎn)品的門檻向五萬元看齊的想法。其實(shí)在轎車領(lǐng)域，合資品牌和自主品牌早已不是過去那種劃江而治，對每一家自主車企來說，都是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

長安的銷量下滑是長時(shí)間的積累，全新逸動的崛起也不是一蹴而就，但它機(jī)會很大，可能比之前長安推出的SUV機(jī)會都大，“老口碑+新設(shè)計(jì)+好價(jià)格”，長安能把這三點(diǎn)做到了，全新逸動大概率要重塑輝煌。

貓哥總結(jié)：

僅從設(shè)計(jì)層面去看，全新逸動實(shí)現(xiàn)了從中庸到特征化的轉(zhuǎn)變，這就是當(dāng)下轎車最需要的。若果說逸動、CS75等車型給長安貼上了技術(shù)與品質(zhì)的標(biāo)簽，那么全新逸動則賦予了長安品牌更鮮明的外顯印象?？梢哉f，全新逸動戲已經(jīng)做足了，只等消費(fèi)者品鑒。如果長安能靠轎車更進(jìn)一步，那在整個(gè)自主品牌中都將帶來不一樣的意義。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。