最后一家船廠也要關(guān)閉？三星重工加速撤離中國

盡管訂單爆滿甚至面臨人力短缺可能造成延期交付的風(fēng)險(xiǎn)，但三星重工加速撤離中國的決心似乎沒有動(dòng)搖。在寧波三星重工完成關(guān)停之后，作為在中國的唯一“獨(dú)苗”——榮成三星重工似乎也無法避免關(guān)閉清算的命運(yùn)。

寧波三星重工完成關(guān)停出售，榮成三星重工虧損三年或?qū)⑦M(jìn)行清算

據(jù)韓媒報(bào)道，隨著寧波三星重工的正式關(guān)閉，三星重工在中國的船廠數(shù)量已經(jīng)從原先的三家減少到了一家，而僅剩的榮成三星重工預(yù)計(jì)也將進(jìn)行清算。自2020年以來，榮成三星重工已經(jīng)連續(xù)三年虧損。

韓媒稱，由于生產(chǎn)率下降和勞動(dòng)力成本上升，中國的成本競爭力正在減弱，三星重工因此決定關(guān)閉寧波三星重工。今年上半年，三星重工已經(jīng)完成了寧波三星重工的清算程序，將包括土地在內(nèi)的資產(chǎn)出售給中國政府。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，三星重工原本在中國擁有三家子公司，三星重工業(yè)（寧波）有限公司、三星重工業(yè)（榮成）有限公司以及榮成伽耶船業(yè)。作為三星重工在海外的重要加工基地，這些企業(yè)生產(chǎn)的船體分段都被運(yùn)往三星重工巨濟(jì)造船廠組裝。

其中，寧波三星重工成立于1995年12月，投資2.5億美元，是三星重工在中國設(shè)立的第一家全資船廠，最多時(shí)有員工4500余人，船體分段年產(chǎn)能20萬噸。

但隨著設(shè)備的老化導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下，2021年，三星重工宣布，作為其改善海外營業(yè)場所運(yùn)營效率戰(zhàn)略的一環(huán)，決定從寧波分公司撤資，在中國的分段制造也將統(tǒng)一到設(shè)備更加合理、生產(chǎn)效率更高的榮成分公司。

2021年12月，三星重工經(jīng)營委員會又決定出售榮成伽耶船業(yè)100%的股份，榮成伽耶船業(yè)成立于2004年，在2008年成為三星重工子公司，主要從事船舶配套裝備艙口蓋生產(chǎn)。自2014年以來，榮成伽耶船業(yè)一直處于虧損狀態(tài)。

截至目前，三星重工在中國國內(nèi)僅剩三星重工業(yè)（榮成）有限公司從事船舶分段建造。根據(jù)三星重工在2021年決定關(guān)閉寧波三星重工時(shí)披露的規(guī)劃，三星重工將集中培育榮成分公司，進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率。但有業(yè)內(nèi)人士分析稱，這可能是三星重工的緩兵之計(jì)。因?yàn)閷幉ㄈ侵毓こ焚Y事件的嚴(yán)重性超出其預(yù)料，可能會對榮成三星重工的中國員工產(chǎn)生影響，會引起員工人心渙散，畢竟榮成三星重工還在正在運(yùn)營。

消息人士稱，目前榮成三星重工還有四五千人，還沒撤的一個(gè)重要原因是因?yàn)槎頌鯖_突導(dǎo)致LNG船訂單大增，已經(jīng)排產(chǎn)到明年2月了。榮成廠主要是生產(chǎn)LNG船，但是不是整船。該消息人士說，寧波廠已經(jīng)撤了，前段時(shí)間又出售了伽耶船業(yè)的股份，目前只剩榮成三星重工這一家船廠了，也是時(shí)間問題了。

據(jù)了解，榮成三星重工成立于2006年，總投資3.4億美元。2007年增設(shè)研發(fā)中心，從事自動(dòng)化、焊接、涂裝、舾裝技術(shù)及其他相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)，2008年增資浮式鉆井平臺生產(chǎn)項(xiàng)目。榮成三星重工是當(dāng)?shù)匾?guī)模體量最大、用工數(shù)量最多的企業(yè)，企業(yè)及外協(xié)單位滿負(fù)荷生產(chǎn)用工達(dá)到4400人，船體分段年產(chǎn)能30萬噸。

山東韓企看威海，威海韓企看榮成。榮成是離韓國最近的城市。近年來，由于三星重工LNG船大量承接LNG船訂單，榮成三星重工LNG船段出口也大幅增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年前三季度榮成三星重工出口LNG船舶分段60個(gè)，貨值3.79億元人民幣，同比大幅增長24%。目前，榮成三星重工的LNG船船段生產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)排到了明年2月，平均15天到30天就要出口一個(gè)LNG船段。

撤資決心不改？三星重工為加快造船進(jìn)度向中國船廠外包分段建造

韓國業(yè)界人士此前曾表示，三星重工逐步從中國撤資與韓國政府確保本國造船業(yè)就業(yè)的政策密切相關(guān)。早在2020年6月，韓國造船業(yè)重鎮(zhèn)巨濟(jì)市市長就公開表示，因造船海工裝備訂單枯竭，從2020年年底至2021年年初，巨濟(jì)市因此可能失去工作崗位的合作公司員工最多將達(dá)到8000人。這既是失業(yè)者個(gè)人的問題，也會對地區(qū)經(jīng)濟(jì)造成致命打擊。

為應(yīng)對這一就業(yè)危機(jī)，巨濟(jì)市開始著手構(gòu)建“相生”管理的“巨濟(jì)型雇傭維持模式”。而三星重工和大宇造船（現(xiàn)韓華海洋）是這一模式的核心主體。巨濟(jì)市提出了“將韓國造船企業(yè)在中國的造船子公司的物量轉(zhuǎn)移到韓國國內(nèi)并優(yōu)先分配給巨濟(jì)地區(qū)企業(yè)”的要求。隨后在2021年9月，三星重工正式宣布撤資寧波三星重工。

但事實(shí)上，進(jìn)入2021年之后三星重工接單量大幅增長。在過去兩年全球創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱船和LNG船訂單潮助力下，2021年和2022年三星重工總計(jì)承接了129艘新船訂單，合同總金額超過216億美元，連續(xù)兩年超額完成了年度接單目標(biāo)。去年11月底，三星重工巨濟(jì)造船廠手持訂單時(shí)隔14年再次突破了1000萬修正總噸（CGT）。

今年以來，三星重工接單量已經(jīng)達(dá)到了25艘63.27億美元，相當(dāng)于全年接單目標(biāo)95億美元的66%，其中包括16艘甲醇動(dòng)力集裝箱船、6艘LNG船、2艘原油船、1艘浮式液化天然氣生產(chǎn)儲卸裝置（FLNG）。三星重工手持訂單也增加到了336億美元，創(chuàng)下5年來最高。

此外，三星重工今年預(yù)計(jì)還將承接卡塔爾能源公司（QatarEnergy）“百船計(jì)劃”第二批新船訂單，該公司已經(jīng)為卡塔爾預(yù)留了16艘LNG船的建造船位。

在訂單暴增的同時(shí)，韓國國內(nèi)船廠的塢期和人力短缺等問題卻持續(xù)困擾著三星重工，這大大增加了船廠延期交付風(fēng)險(xiǎn)，也會導(dǎo)致船廠因無法按期交付面臨巨額賠償。從去年開始，三星重工已經(jīng)在積極雇用外籍工人以緩解“用工荒”。

除了雇用外籍工人，三星重工也在通過與中國船廠合作以加快造船進(jìn)度。今年3月，三星重工與舟山中集長宏船舶修造有限公司和全球最大獨(dú)立集裝箱船船東SEASPAN達(dá)成三方框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中集長宏手持韓國三星重工的三年分段建造訂單，后續(xù)還計(jì)劃開展整船建造項(xiàng)目。5月，三星重工又與恒力重工簽訂合作協(xié)議，委托恒力重工負(fù)責(zé)生產(chǎn)建造一系列15000TEU集裝箱船的TERA段，鋼材加工量近7萬噸。

三星重工的撤資無疑是眾多韓國企業(yè)中的一個(gè)縮影。韓媒指出，由于經(jīng)濟(jì)和政治風(fēng)險(xiǎn)加劇，韓國企業(yè)正在加速撤離中國。根據(jù)市場跟蹤機(jī)構(gòu)CEO Score的數(shù)據(jù)，包括三星重工在內(nèi)，過去6年來共有46家母公司位于韓國的中國企業(yè)關(guān)閉，中國企業(yè)的銷售額也在走下坡路，去年113家韓國大型企業(yè)在華子公司的總銷售額比2016年下降了13.1%。今年上半年，現(xiàn)代鋼鐵啟動(dòng)了北京和重慶子公司的出售程序，潛在買家正在進(jìn)行盡職審查。浦項(xiàng)鋼鐵和東國制鋼等鋼鐵業(yè)者也開始從中國撤資。去年浦項(xiàng)鋼鐵將其位于廣東省的子公司50%股權(quán)出售予江蘇省江陰市政府，東國制鋼也將內(nèi)地子公司DKSC的90%股權(quán)出售給江陰市政府。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。