18萬(wàn)起售！同級(jí)唯一四出排氣能否助推新凱美瑞“一騎絕塵”？

提起凱美瑞，我想很多人第一時(shí)間浮現(xiàn)出來(lái)的關(guān)鍵詞肯定和中庸、居家相關(guān)，這正是它來(lái)中國(guó)這十多年積攢下良好口碑的體現(xiàn)。而久沒換代的現(xiàn)款凱美瑞在國(guó)內(nèi)中型車這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力不如從前高了，全面換代可以說(shuō)是勢(shì)在必行。

我們總在說(shuō)豐田“中庸”、“沒有明顯短板就是豐田最大的優(yōu)點(diǎn)”。但這次，全新第八代凱美瑞在全新TNGA架構(gòu)的加持下，從內(nèi)到外都變得極其年輕，和我們印象中的豐田車完全不一樣。

國(guó)產(chǎn)版凱美瑞保持了和海外版一致的造型設(shè)計(jì)，提供普通版、運(yùn)動(dòng)版和混動(dòng)版三種外觀選擇。別擔(dān)心，這回豐田統(tǒng)一了設(shè)計(jì)風(fēng)格，即你在全世界每個(gè)地方買到的新凱美瑞都是一樣的。普通版大嘴的進(jìn)氣格柵足夠豪華大氣，而運(yùn)動(dòng)版“X”前臉也很激進(jìn)，分開來(lái)看，都挺協(xié)調(diào)的。豐田這樣的改變，應(yīng)該也是為了應(yīng)和不同口味的消費(fèi)者。

而新凱美瑞車尾造型就要收斂的多了，沒有車頭給人的沖擊感那么強(qiáng)。細(xì)長(zhǎng)扁平的尾燈，和車尾的整體線條很搭。有些夸張的是，運(yùn)動(dòng)版車型使用了雙邊共四出的排氣與擴(kuò)散器，真的挺唬人的。20萬(wàn)的價(jià)格，要找出另外裝配了四出排氣的轎車，應(yīng)該是找不到的。

一看新凱美瑞的內(nèi)飾，更有雷克薩斯的既視感。以前凱美瑞從來(lái)不舍得在中控放一塊大一點(diǎn)的屏幕，中控臺(tái)也是老老實(shí)實(shí)的方形?，F(xiàn)在不僅屏幕大，中控臺(tái)還變了模樣，曲線設(shè)計(jì)像雷克薩斯RX那一套，很顯檔次感。副駕駛手套箱上面那一塊，用模仿竹子的材料裝飾的面板，更是最直接的心里暗示，現(xiàn)在沒人敢再說(shuō)凱美瑞內(nèi)飾是短板了。

豐富的配置也是第八代新凱美瑞的一大亮點(diǎn)，根據(jù)透露的國(guó)產(chǎn)凱美瑞配置暫定版，我們發(fā)現(xiàn)全系標(biāo)配了LED自動(dòng)大燈、十個(gè)安全氣囊、VSC、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)帶PM2.5過濾、電子手剎、四門車窗一鍵升降、后座雙USB充電口、電動(dòng)折疊后視鏡等。而除了2.0的兩個(gè)入門版外，其他車型都有ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)遠(yuǎn)光、預(yù)碰撞安全、胎壓監(jiān)測(cè)、無(wú)匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)。

看得到的地方只是表象，看不到的變化才是重點(diǎn)。凱美瑞的動(dòng)力選擇非常的豐富，2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是全新的，40%熱效率是目前最高的，還破天荒配上了8AT變速箱，從2擋起，液力變矩器可以完全鎖止，動(dòng)力傳輸?shù)膿p耗比原先的6AT少了50%。同時(shí)還保留了2.0L四缸動(dòng)力的版本，壓低入門售價(jià)，反而最能契合中國(guó)市場(chǎng)的需求。在2.5L動(dòng)力的基礎(chǔ)上，還有THS II混合動(dòng)力的版本，與之匹配的是模擬6速E-CVT變速箱。不僅性能提升，油耗還壓得更低，按照海外汽車媒體的測(cè)算，2.5L四缸車型城市油耗大概為8.4L/100km，高速油耗大概為6L/100km。

相比前輩，第八代凱美瑞借助全新的TNGA（Toyota New Global Architecture）平臺(tái)，從發(fā)動(dòng)機(jī)布局開始，就盡可能將重心降至最低，連同冷卻、進(jìn)氣零部件、空調(diào)總成、油箱、排氣管等各種零部件均進(jìn)行了小型化和薄型化設(shè)計(jì)，于是車身降低25mm、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋降低40mm，地板降低20mm，前排下降了25mm，后排下降了30mm，這樣在保持足夠的空間的同時(shí)又降低了重心，最后得到的好處就是整車操控性大大增強(qiáng)。

原先的雙橫臂懸掛，升級(jí)為多連桿懸掛。車身剛性提升65%、螺絲剛性提升60%，強(qiáng)度最高的結(jié)構(gòu)鋼，七代凱美瑞是9800MPa，八代已超過12000MPa?；靹?dòng)版本的動(dòng)力電池，則由尾廂挪到后排座椅底下，因此混動(dòng)版本的前后配重，剛好能精確地平衡在50:50。更高的剛性，更均衡的配重，可以提升駕駛信心。原來(lái)凱美瑞操控不靈的傳言，在新凱美瑞身上終于得以打消。

高速燃燒技術(shù)的加入，讓Dynamic Force 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率做到了世界領(lǐng)先的40%。另外可變排量機(jī)油泵，可以根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)油供給壓力，減少不必要的能量浪費(fèi)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。豐田的連續(xù)可變排量機(jī)油泵，是世界首次使用。這些技術(shù)的加持，讓新發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是扭矩還是功率，在全轉(zhuǎn)速域下都有大幅提升，賬面輸出最大功率151kW（205PS）/6600rpm，峰值扭矩250Nm/4800rpm。

一套優(yōu)秀的動(dòng)力總成，除了發(fā)動(dòng)機(jī)還需要好的變速箱來(lái)配套。從6AT升級(jí)到8AT，意味著低速擋能比舊款放大18%的扭矩，而最高擋又能降低巡航轉(zhuǎn)速節(jié)省油耗。其他的節(jié)油技術(shù)還包括除一擋外，能完全鎖止的液力變矩器。Direct Shift-8AT變速箱通過使用新加工技術(shù)，將齒輪間摩擦降低，使動(dòng)力損耗降到最低，同時(shí)提高了傳動(dòng)效率。離合器內(nèi)部的摩擦材料也有所優(yōu)化，和傳統(tǒng)的6AT相比，扭矩?fù)p失降低了大約50%。新8AT變速箱不僅尺寸更緊湊，重量也更輕。

全新一代凱美瑞將于11月16日正式上市。新車預(yù)計(jì)18萬(wàn)元起售，新車將搭載2.0L/2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)以及一套2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，共有7款車型可選。新凱美瑞在廣州車展開幕前一夜上市，這意味著在車展上就可以直接下單購(gòu)買了。18萬(wàn)元的起售價(jià)，以全新凱美瑞的現(xiàn)在的科技含量來(lái)說(shuō)，也是相當(dāng)具有誘惑力的。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。