BDI指數(shù)創(chuàng)3年半新高 造船業(yè)接單多利潤少

今年7月以來，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)持續(xù)上漲，截至10月24日，BDI指數(shù)已經(jīng)來到了1588點(diǎn)，為3年半的最高點(diǎn)，比2016年初低點(diǎn)290點(diǎn)漲幅超4倍。

與此同時(shí)，今年以來中國船企不斷接到大單。前不久，總訂單額達(dá)到96億元的9艘2.2萬TEU級(jí)超大型集裝箱船訂單經(jīng)過多國競爭后，最終落入了中國企業(yè)手中，法國達(dá)飛輪船分別與滬東中華集團(tuán)、上海外高橋造船公司簽署超大型集裝箱船建造意向書，這是2015年第三季度以來的首批超大型船訂單……

一時(shí)間，市場上關(guān)于航運(yùn)、船舶制造業(yè)回暖之聲乍起。但近日以來，BDI指數(shù)不斷回落。這背后的航運(yùn)市場及造船企業(yè)，尤其是民營船企生存狀況到底怎樣?

自2008年全球金融危機(jī)后，航運(yùn)市場步入“蕭條期”。不過2017年以來，上述局面似乎正在慢慢發(fā)生改變。

今年7月以來，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)一路上漲，于10月24日達(dá)到近三年半的高點(diǎn)1588點(diǎn)，市場上航運(yùn)市場回暖之聲乍起。但此后，BDI指數(shù)不斷走弱，截至11月15日已回落到1374點(diǎn)。而與之相關(guān)的造船業(yè)，尤其中國船企今年不斷收獲國際大單。那么，航運(yùn)和造船業(yè)是否是真正回暖?

上海國際航運(yùn)研究中心國際干散貨市場分析師邵斐向記者表示，BDI指數(shù)的變化并不能完全反映整個(gè)航運(yùn)市場的景氣度，實(shí)際上目前航運(yùn)市場還處于一個(gè)恢復(fù)調(diào)整階段，這個(gè)市場已經(jīng)有向好的跡象，但能否保持住，還要看供給端。

航運(yùn)上市公司業(yè)績回升

上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的2017年第三季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告顯示，2017年第三季度，中國航運(yùn)景氣指數(shù)為118.72點(diǎn)，處在相對(duì)景氣區(qū)間。中國航運(yùn)信心指數(shù)為143.31點(diǎn)，較上季度大幅上升21.66點(diǎn)，處于較為景氣區(qū)間。

值得注意的是，近日A股一批航運(yùn)企業(yè)交出的三季報(bào)似乎也在說明市場在好轉(zhuǎn)。記者通過查詢發(fā)現(xiàn)，在主板上市、新三板掛牌的航運(yùn)公司共有20余家，截至11月16日，中遠(yuǎn)海特、招商輪船、安通控股、海峽股份、長航鳳凰、渤海輪渡等多家公司公布三季報(bào)。

通過梳理三季報(bào)，記者發(fā)現(xiàn)，上述航運(yùn)企業(yè)多數(shù)在前三季度中實(shí)現(xiàn)不同程度盈利，有4家業(yè)績出現(xiàn)同比下滑，而另外幾家或是扭虧為盈，或是業(yè)績出現(xiàn)增長。

中遠(yuǎn)系旗下主營集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)的中遠(yuǎn)海控前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤27.36億元，而公司上期業(yè)績則虧損91.77億元。中遠(yuǎn)?？胤矫姹硎?，今年1至9月份，集裝箱航運(yùn)市場回暖，集裝箱運(yùn)價(jià)、運(yùn)量同比上升，當(dāng)期實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。